Költségoldali nyomás: üzemanyag, bér, útdíj
A 2024 első félévi adatok szerint a közúti árufuvarozás költségoldala érezhetően romlott. Az üzemanyagárak 12 hónap alatt 18%-kal emelkedtek, miközben az útdíjak (HU-GO) új struktúrája az év elején átlagosan 8–10%-kal növelte a költségeket a 3,5 tonna feletti járművek esetében.
Forrás: Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE), 2024. Q2 közlemény
Emellett a sofőrhiány és a minimálbér-emelések hatására a személyi jellegű ráfordítások is nőnek. A KSH 2024. áprilisi adatai szerint az iparági bérköltségek éves szinten 15%-kal emelkedtek, különösen a regionális fuvarozásban, ahol a nemzetközi cégek elszívó hatása tovább erősödött.
Árstagnálás és túlkapacitás: romló megtérülés
Miközben a költségek emelkedtek, a fuvardíjak csak korlátozott mértékben tudtak követni. A NAV online számlaadatok alapján a 2024 első negyedévében kibocsátott hazai belföldi szállítmányozási számlák átlagos fuvardíja csupán 3,1%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest – ez messze elmarad az inflációtól.
A probléma gyökere a piaci túlkínálatban keresendő. Az elmúlt években sok új szereplő lépett be a piacra, főként a koronavírus-járvány alatt elindult mikrovállalkozások formájában. Ezek gyakran nincsenek felkészülve a komplex piaci működésre, így ár alatt vállalnak megbízásokat – ezzel lefelé húzva az átlagos árszintet.
Szolgáltatói reakciók: specializáció vagy összeolvadás
A nagyobb szereplők két irányba mozdulnak: vagy szolgáltatási specializációval (pl. ADR, hűtött áru, értékszállítás) próbálnak kiemelkedni a tömegből, vagy fúziók, felvásárlások révén erősítik piaci pozíciójukat.
2024 májusában például a TransRota Kft. bejelentette, hogy 100%-ban felvásárolja a kisebb, de erős FMCG-háttérrel rendelkező FreshLine Logistics Zrt.-t. A cél: országos lefedettségű disztribúciós hálózat kiépítése egyetlen brand alatt.
Forrás: TransRota közlemény, 2024.05.23.
Ugyanakkor a kis- és középvállalkozások számára az egyetlen járható út a niche kiszolgálás, vagy a digitalizáció segítségével elért rugalmasság és átláthatóság.
Vevői elvárások: gyors, pontos, olcsó?
A megbízók részéről az árérzékenység mellett egyre komolyabb az elvárás az átláthatóság iránt. A 2024-es MLBKT Logisztikai Index szerint a fuvarozási megbízók 61%-a elvárja, hogy a szolgáltató valós idejű követési rendszert biztosítson. A digitálisan nem kiszolgálható igények elutasításhoz, majd megbízásvesztéshez vezetnek.
A valós idejű adatszolgáltatás ma már nem prémiumszolgáltatás, hanem iparági alapelvárás – különösen a multik és a nemzetközi partnerek részéről.
Következtetés: újra kell árazni a szakmát
A magyar fuvarozási szektor 2024-es állapota egyensúlyozás a működőképesség és a piaci elvárások között. A költségek már átlépték azt a küszöböt, ahol az eddigi árstruktúra fenntartható lenne. Az elkerülhetetlen díjemelést azonban csak azok a szereplők tudják érvényesíteni, akik mérhető, stabil és kiszámítható szolgáltatást nyújtanak.
A jövő tehát nem az olcsóbb, hanem a bizonyíthatóan megbízhatóbb fuvarozóké.
