Technológia

A CEVA európai hálózatát ért incidens szállításokat késleltetett, miközben több partner ügyfeleinek személyes adatai is veszélybe kerülhettek. Egy informatikai hiba egyszerre több megbízó kiszolgálását akadályozhatja. Az érintett raktárak helyét és a támadás módszerét nem hozták nyilvánosságra. A kiszivárgott kézbesítési adatok célzott csalásokhoz is felhasználhatók. A kézi működésre való átállást még...

A következő húsz évben nem a kamionok eltűnése, hanem a fuvarozás fokozatos automatizálása alakíthatja át leginkább a logisztikai piac működését. Öt éven belül az adminisztráció jelentős része automatizálhatóvá válhat. Tíz év múlva megjelenhetnek a sofőr nélküli kamionok egyes kijelölt útvonalakon. A járművezetők munkája előbb alakul át, mint ahogy maga a...

A Windrose 2028-ra ígért nyerges vontatója csaknem 1000 kilométert tehet meg egy töltéssel. A hatótáv azonban még gyártói előrejelzés, nem közúton igazolt eredmény. A 960 kilométeres hatótávot teljes terhelés mellett ígéri a gyártó. A 940 kWh-s akkumulátor tömege és a várható hasznos teher még nem ismert. A 30 perces töltéshez...

Az IRU és a TransFollow együttműködése az eCMR egyik legnagyobb akadályát, az egymással nehezen kommunikáló digitális rendszerek problémáját célozza. Az eCMR technológiája már rendelkezésre áll, az egységes használat azonban még nem. A következő feladat a különböző szolgáltatói rendszerek összekapcsolása. Az eFTI nem teszi kötelezővé az eCMR használatát a fuvarozóknak. A...

Közel 422 millió eurós uniós támogatással 39 alternatív üzemanyag-infrastruktúra projekt indulhat. A fejlesztések részeként 2400 nehézgépjármű-töltőpont létesítését támogatják a TEN-T hálózaton. A 422 millió euró nem kizárólag kamiontöltőkre jut. A támogatott projektek mintegy 2400 nehézgépjármű-töltőpont telepítésével számolnak. A fejlesztések az európai TEN-T közlekedési hálózatra összpontosulnak. Az uniós szabályozás 2030-ig fokozatosan...

Több kínai elektromos kamiongyártó készül európai terjeszkedésre, ami új árnyomást hozhat a lassan elektrifikálódó fuvarpiacon. Az európai gyártók már nem csak egymással versenyeznek. A kínai előny főként az akkumulátorban, az árban és a fejlesztési tempóban látszik. A fuvarozóknak nem csak vételárat, hanem szervizhátteret és töltési lehetőséget is nézniük kell. A...

A Jungheinrich és a Navflex fejlesztése azt jelzi, hogy az autonóm rakodás már nem csak raktári kísérlet, hanem a fuvarozási lánc egyik következő versenyterülete. A rakodórámpa ma is sok telephely szűk keresztmetszete. Az autonóm rakodás nem a sofőrt váltja ki, hanem a várakozási időt csökkentheti. A technológia elsőként a nagy,...

Egy rossz képlet, elírt súlyadat vagy kimaradt pótdíj ma már nem adminisztratív apróság, hanem közvetlen pénzügyi kockázat. A kézi táblázat ott veszélyes, ahol nincs második ellenőrzés. A hibás díjképlet csendben viszi el a fuvar hasznát. A rossz CMR-adat vitát, késedelmet és fizetési csúszást okozhat. A digitalizáció értéke sokszor nem a...

A sofőrhiány mellett egyre több fuvarozónál az irodai operáció válik szűk keresztmetszetté: túl sok autó, túl sok csatorna, túl kevés tiszta adat. A diszpécser túlterhelése közvetlenül érinti a pontosságot, a költséget és az ügyfélélményt. A WhatsApp, Viber, Excel, telefon és e-mail párhuzamos használata nem digitalizáció, hanem működési kockázat. A hibás...

Partneri tartalom A fuvarozás digitalizációja egyre inkább a sofőrtelefonokon keresztül zajlik: navigáció, fuvarfeladat, tachográf-adat, kommunikáció és ellenőrzés is ugyanarra az eszközre került. A sofőrtelefon ma már nem egyszerű kommunikációs eszköz, hanem működési platform. A távoli telefonkezelés csökkentheti az IT- és üzemeltetési problémákat. Az alkalmazáskontroll és a geofencing már fuvarozási compliance...