Technológia

Közel 422 millió eurós uniós támogatással 39 alternatív üzemanyag-infrastruktúra projekt indulhat. A fejlesztések részeként 2400 nehézgépjármű-töltőpont létesítését támogatják a TEN-T hálózaton. A 422 millió euró nem kizárólag kamiontöltőkre jut. A támogatott projektek mintegy 2400 nehézgépjármű-töltőpont telepítésével számolnak. A fejlesztések az európai TEN-T közlekedési hálózatra összpontosulnak. Az uniós szabályozás 2030-ig fokozatosan...

Több kínai elektromos kamiongyártó készül európai terjeszkedésre, ami új árnyomást hozhat a lassan elektrifikálódó fuvarpiacon. Az európai gyártók már nem csak egymással versenyeznek. A kínai előny főként az akkumulátorban, az árban és a fejlesztési tempóban látszik. A fuvarozóknak nem csak vételárat, hanem szervizhátteret és töltési lehetőséget is nézniük kell. A...

A Jungheinrich és a Navflex fejlesztése azt jelzi, hogy az autonóm rakodás már nem csak raktári kísérlet, hanem a fuvarozási lánc egyik következő versenyterülete. A rakodórámpa ma is sok telephely szűk keresztmetszete. Az autonóm rakodás nem a sofőrt váltja ki, hanem a várakozási időt csökkentheti. A technológia elsőként a nagy,...

Egy rossz képlet, elírt súlyadat vagy kimaradt pótdíj ma már nem adminisztratív apróság, hanem közvetlen pénzügyi kockázat. A kézi táblázat ott veszélyes, ahol nincs második ellenőrzés. A hibás díjképlet csendben viszi el a fuvar hasznát. A rossz CMR-adat vitát, késedelmet és fizetési csúszást okozhat. A digitalizáció értéke sokszor nem a...

A sofőrhiány mellett egyre több fuvarozónál az irodai operáció válik szűk keresztmetszetté: túl sok autó, túl sok csatorna, túl kevés tiszta adat. A diszpécser túlterhelése közvetlenül érinti a pontosságot, a költséget és az ügyfélélményt. A WhatsApp, Viber, Excel, telefon és e-mail párhuzamos használata nem digitalizáció, hanem működési kockázat. A hibás...

Partneri tartalom A fuvarozás digitalizációja egyre inkább a sofőrtelefonokon keresztül zajlik: navigáció, fuvarfeladat, tachográf-adat, kommunikáció és ellenőrzés is ugyanarra az eszközre került. A sofőrtelefon ma már nem egyszerű kommunikációs eszköz, hanem működési platform. A távoli telefonkezelés csökkentheti az IT- és üzemeltetési problémákat. Az alkalmazáskontroll és a geofencing már fuvarozási compliance...

A digitális forgalmi engedély ügye már nem elméleti vita Brüsszelben: a cél az adminisztráció csökkentése, a határon átnyúló adatcsere gyorsítása és a járműpiaci visszaélések visszaszorítása. A papíralapú forgalmi nem tűnne el, de a digitális forma válna főszabállyá. A fuvarozóknak ez nemcsak kényelmi, hanem ellenőrzési és újraregisztrációs kérdés is. A reform...

Az elektromos teherautó 2026-ban már nem jövőidő, hanem nagyon is üzleti kérdés: egyes fuvarfeladatoknál már számolható alternatíva, másutt viszont még korai és drága váltás lenne. Nem minden fuvarozónak éri meg ugyanakkor váltani. A telephelyi töltés ma fontosabb lehet, mint a jármű önmagában. Városi és regionális körökben gyorsabban kijöhet a matek....

Az AI már belépett a fuvarszervezésbe, de 2026-ban még nem az a kérdés, lecseréli-e teljesen a diszpécsert, hanem az, mely feladatokat veszi át tőle először. A rutinfeladatokat már most is jól viszi a rendszer. A kivételkezelésben továbbra is az ember dönt a legtöbbet. A munka nem tűnik el, hanem átalakul....

Új irány jelenhet meg a fuvarozásban: a Volvohoz kapcsolódó elektromos félpótkocsi nem a vontatót váltaná ki, hanem a teljes szerelvény hatékonyságát javítaná. A technológia már valós üzemi teszten fut. A félpótkocsi már nem passzív eszköz, hanem rásegíthet a hajtásra. A rendszer fékezési energiát hasznosít és csökkentheti a vontató terhelését. A...