Szabályozás

Hónapokkal a fuvar után is befuthat külföldi bírság vagy útdíjkövetelés. A késedelem azonban nem teszi automatikusan érvénytelenné, ráadásul a bizonyítékok idővel eltűnhetnek. A levél késői érkezése önmagában nem mentesít a fizetés alól. A közlekedési bírság, az útdíjkövetelés és a parkolási díj nem ugyanaz. A jogorvoslati határidőt mindig az értesítés alapján...

Az euróban számlázó fuvarozó bevételét az árfolyam is alakítja. A forint erősödése ezért akkor is szűkítheti a fedezetet, ha közben sem a fuvardíj, sem a teljesítmény nem változik. Az euróbevétel önmagában nem jelent árfolyamvédelmet. A bevételek és a költségek devizanemét együtt kell vizsgálni. A késői fizetés az árfolyamkockázat időtartamát is...

Az EU új vámja drágítja a közvetlen kiscsomagimportot. A változás az európai raktározásnak, a gyűjtőfuvaroknak és a regionális disztribúciónak kedvezhet. A közvetlen kiscsomagküldés költségelőnye csökken. A tömeges import és az európai raktározás felértékelődhet. Kevesebb egyedi csomag mellett több konszolidált áru érkezhet. A növekedés lassulása nem jelenti a logisztikai kereslet végét....

Szigorúbb ellenőrzés jön Szlovákiában, Norvégia kötelező digitális adatszolgáltatást vezet be, Hollandiában pedig átmenetileg csökken a teherautók útdíja. A 10 százalékos túlsúly már súlyos szabálysértés Szlovákiában. A szlovák gyorshajtási bírság elérheti az 1300 eurót. Norvégiában szeptember 15-től kötelező a Digitoll adatszolgáltatás. A holland útdíjkedvezmény csak 2026 végéig marad érvényben. 2026 szeptemberében...

Az IRU és a TransFollow együttműködése az eCMR egyik legnagyobb akadályát, az egymással nehezen kommunikáló digitális rendszerek problémáját célozza. Az eCMR technológiája már rendelkezésre áll, az egységes használat azonban még nem. A következő feladat a különböző szolgáltatói rendszerek összekapcsolása. Az eFTI nem teszi kötelezővé az eCMR használatát a fuvarozóknak. A...

Nem a szerződés elnevezése, hanem a tényleges munkavégzés dönthet. Németországban 35 000 eurós bírság lett a sofőrkölcsönzésnek minősített együttműködésből. A vállalkozási szerződés önmagában nem bizonyítja az alvállalkozó önállóságát. A közvetlen utasítás és a szervezeti beilleszkedés munkaerő-kölcsönzésre utalhat. Nemcsak a sofőröket biztosító vállalkozást, hanem a megrendelőt is megbírságolhatják. A német szabályok...

Olaszország korábban engedné pályára lépni a fiatal sofőröket, és átmenetileg a szakmai képesítés megszerzése előtt is lehetővé tenné a munkakezdést. A C1 jogosítvány 17 éves kortól csak kísérős vezetésre adhatna lehetőséget. A módosítás egyelőre javaslat, nem hatályos szabály. A CQC nélküli munkakezdés uniós jogi kérdéseket vet fel. A könnyítés önmagában...

Egyetlen rosszul helyezkedő kamion is feltarthatja a mentőket. A mentősáv időben történő kialakítása Magyarországon is minden járművezető kötelessége. A mentősávot már a torlódás kezdetén ki kell alakítani. A bal szélső sáv balra, az összes többi sáv jobbra húzódik. A kék fény és a sziréna minden járművezetőt elsőbbségadásra kötelez. A segítség...

A kamionparkoló keresése nemcsak időveszteség: a kerülők, az üzemanyag és a kieső munkaidő jelentős költséget okozhat a fuvarozóknak. A 19 200 euró becsült felső érték, nem minden járműre érvényes átlag. A sofőrök jelentős része legalább fél órát keres megfelelő parkolóhelyet. A férőhelyhiány a pihenőidő betartását és a rakomány biztonságát is...

Az EU-n kívüli sofőrök iránt nő a kereslet, de a vízumok, engedélyek és képesítések miatt akár fél év is eltelhet a jelentkezéstől a munkakezdésig. A jelentkezők megtalálása sokszor könnyebb, mint a munkába állításuk. A teljes folyamat egyes országokból 3-6 hónapig is tarthat. A munkaszerződés után még képzésre és mentorálásra is...