Belföld

Az MKFE szerint a hazai fuvarozók működőképessége került veszélybe, ezért 10-12 százalékos fuvardíj-emelésre lenne szükség. A költségnövekedés már nem kezelhető tartalékból. A forint első negyedéves erősödése különösen a nemzetközi fuvarozóknak fáj. A díjemelés nem extra profitkérdés, hanem működési feltétel. A megbízói oldalnak is számolnia kell a fuvarpiaci kockázattal. A díjemelés...

A gázolaj ára ismét kulcskérdés lett a fuvarozásban: ha a piaci ár tartósan a védett szint alá esik, újra átíródhatnak a költségszámítások. A védett ár szerepe gyengülhet, ha a piaci ár valóban alámegy. A fuvarozóknál nem az egyszeri áresés, hanem a tartós üzemanyagköltség számít. A gázolajár változása gyorsan megjelenhet a...

A vendégmunkás-rendszer szigorítása a fuvarozásban is kérdéseket vet fel, miközben a sofőrhiány továbbra sem oldódott meg Magyarországon és Európában. Nem teljes külföldimunkaerő-stopról van szó. A korábban kiadott engedélyek továbbra is érvényesek maradhatnak. A sofőrhiány miatt a fuvarozás különösen érzékeny lehet a változásra. A munkaerőpiaci hatásokat még korai lenne véglegesnek tekinteni....

Az erősödő forint, a csökkenő kamatvárakozások és a javuló befektetői bizalom már a fuvarozásban is új helyzetet teremthet. Az árfolyam közvetlenül érinti az üzemanyagot, a lízinget és az importköltségeket. Az olcsóbb finanszírozás újraindíthat elhalasztott beruházásokat. A politikai bizalom javulása a megbízói aktivitáson keresztül érheti el a fuvarpiacot. A korábbi hosszú...

A német fuvarozói és autóipari logisztikai piac megingása magyar szempontból is fontos, mert a stabil szereplők előtt új terjeszkedési tér nyílhat. A német logisztikai válság már nem elszigetelt vállalati probléma. A Betz és a Duvenbeck ügye a német ipari lassulás mélyebb hatását mutatja. A Waberer’s nem a válság nyertese, hanem...

A befagyasztott uniós források feloldása nemcsak költségvetési kérdés. A magyar fuvarozók számára megbízást, beruházást, de új piaci nyomást is hozhat. A közlekedési beruházások új munkát adhatnak a belföldi fuvarozóknak. Az élénkülő gazdaság több árut, több raktári mozgást és nagyobb kapacitásigényt jelenthet. A pénzek gyors beáramlása viszont költség- és munkaerőnyomást is...

A logisztika továbbra is a magyar gazdaság egyik fontos ágazata, de a friss adatok már nem növekedési sztorit, hanem szerkezeti feszültségeket mutatnak. A közút maradt a magyar áruszállítás meghatározó terepe. A vasúti árufuvarozás teljesítménye látványosan visszaesett. A szállítás, raktározás hozzáadott értéke még enyhén nőtt. A 2026-os év egyik kérdése az...

A közúti fuvarozásban már nem átmeneti költségsokkról van szó: a KKV-k tizedik negyedéve működnek veszteséges környezetben. A fuvarozók költségei továbbra is az infláció felett emelkednek. A védett üzemanyagár enyhít, de nem oldja meg a problémát. A nemzetközi piacon a román kapacitásnyomás is erősíti az árversenyt. A cégszám csökkenése már szerkezeti...

A nemzetközi fuvar ma már nem csak munkaerőhiányos terület: demográfiai és életmódbeli fordulat zajlik, amely alapjaiban alakíthatja át a fuvarozást. A sofőrhiány mögött nem csak kevés jelentkező, hanem öregedő munkaerőpiac áll. A fiataloknak a nemzetközizés már nem magától értetődő karrierút. A pénz önmagában egyre kevésbé elég, ha az életmód nem...

A hosszú hétvégére enyhítette a kamionforgalom korlátozását az Építési és Közlekedési Minisztérium, így a teherforgalom részben éjszaka is közlekedhet. A szakmai szervezetek kezdeményezésére módosították a május 1-jei hosszú hétvége kamionstopját, hogy a fuvarozók jobban tudják kezelni a megnövekedett áruigényt, közölte az Építési és Közlekedési Minisztérium az MTI-vel. Az általános szabály...