Kínálati oldal: kapacitás van, de nem használható
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) 2024 végi felmérése szerint a hazai fuvarozó cégek 57%-a rendelkezik olyan járműparkkal, amely elméletileg kihasználható lenne, azonban a tényleges fuvarfeladatok elvégzéséhez szükséges sofőrhiány vagy műszaki elmaradottság miatt ezek a kapacitások nem aktiválhatók. Az átlagos tehergépjármű életkora 12 év felett van, ami növeli a karbantartási és meghibásodási kockázatot, valamint korlátozza az új típusú megbízások elvállalását – például a hűtéskontrollos, ADR vagy expressz szállításokat.
Keresleti oldal: a megrendelők is bizonytalanok
A nagyipari és kereskedelmi megbízók – különösen az FMCG és az e-kereskedelem területén – továbbra is jelen vannak, azonban 2024 utolsó negyedévében visszafogták kiszolgálási gyakoriságukat és „just-in-case” stratégiákra álltak át a korábbi „just-in-time” logikával szemben. Ez azt jelenti, hogy kevesebb, de nagyobb volumenű megrendelés érkezik a fuvarozók felé, gyakran hirtelen időzítéssel és flexibilis tartalékidő nélkül.
Ezt a bizonytalanságot tovább növeli, hogy egyre több cég kezd saját belső logisztikai kapacitást kiépíteni, ezzel közvetlen konkurenciát teremtve a külső szállítóknak – különösen a rövidtávú, belföldi viszonylatokban.
Árazás: miközben minden nő, a díj stagnál
Miközben az útdíjak 2025 januárjától átlagosan 18%-kal emelkedtek (forrás: NÚSZ), a biztosítási díjak pedig 14–16%-kal nőttek 2024 során, a fuvardíjak átlagosan mindössze 6–8%-kal tudtak korrigálódni, ami a legtöbb esetben nem fedezi a reálköltségek emelkedését. A sofőrhiány bérversenyt generált: a tapasztalt gépjárművezetőknek már 700–800 ezer forintos bruttó havi bérigényük van, amit a kisebb cégek gyakran nem tudnak kigazdálkodni, így inkább visszautasítanak megbízásokat.
A kisebb fuvarozók kénytelenek akár alulárazva is elvállalni fuvarokat a túlélés érdekében, ez azonban hosszabb távon piaci torzuláshoz és minőségi problémákhoz vezet.
Trendek: konszolidáció és vertikális integráció
A 2025-ös év várhatóan a piaci konszolidáció irányába mutat. A nagyobb szereplők – különösen a nemzetközi háttérrel rendelkező szállítmányozó cégek – egyre gyakrabban keresnek felvásárlási célpontokat a hazai KKV-szektorban. Emellett megfigyelhető egyfajta vertikális integrációs törekvés is, azaz a raktározás, csomagolás, fuvarozás és vámkezelés összevonása egy szolgáltatói láncba. Ez kiszoríthatja azokat a kisfuvarozókat, akik nem tudnak hozzáadott értéket kínálni pusztán a szállítás mellett.
Kilátások: kivárás vagy gyors alkalmazkodás?
A magyar fuvarpiac 2025-ben egy instabil egyensúlyi pont körül billeg. A kereslet – különösen bizonyos szegmensekben – fennáll, de a vállalati bizalom törékeny. Aki képes magas szolgáltatási színvonalat nyújtani, átlátható díjképzéssel és fenntartható költségszerkezettel, az stabilizálhatja pozícióját. Azok a szereplők viszont, akik kizárólag árversenyben gondolkodnak, könnyen kiszorulhatnak.
