Járattervezés: minden perc számít
A napi fuvarszervezés egyik kritikus pontja az útvonal-optimalizálás és a járműkapacitás kihasználása. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének (MKFE) 2024-es felmérése szerint a hazai fuvarozó cégek 60%-a még mindig Excel-alapú rendszerben, részben kézzel tervezi meg a napi járatokat. Ez nemcsak időigényes, hanem hibalehetőségekkel is terhelt: az adatok torzulása, a rakodási idők alulbecslése vagy az átfedések gyakran extra költségeket generálnak.
A modern TMS-rendszerek – mint például a Trans.eu Smart Logistics, a Soloplan CarLo vagy az Inelo GBox – lehetőséget biztosítanak az alábbiakra:
időkapus kirakodási pontok integrálása a tervezésbe,
valós idejű forgalmi viszonyok figyelembevétele,
járműtípus és rakomány-specifikus útvonalak kalkulálása.
Vezetői munkaidő és tachográf-kompatibilitás
A fuvarszervezés nem függetleníthető a járművezetők munka- és pihenőidejére vonatkozó szabályozásoktól (AETR, 561/2006/EK). Az ezek figyelmen kívül hagyása bírságot, menetidő-kiesést és járműpark-kiesést is eredményezhet. A napi operatív tervezésnek tehát jogi korlátok mentén kell mozognia – és ezek azonnali, valós idejű figyelembevételt igényelnek.
A FleetBoard, Dynafleet vagy Masternaut típusú rendszerek képesek automatikusan riasztani a vezetési idő túllépése esetén, és előre figyelmeztetnek, ha az adott útvonalon nincs elegendő „vezetési zóna”. Ez a proaktivitás akár napi 1–2 óra operatív újratervezést spórolhat meg a diszpécsernek.
Járműkihasználás: nincs felesleges kilométer
A fuvarozási nyereségesség egyik legfontosabb mérőszáma az ún. üresfutási arány. A 2023-as hazai statisztikák szerint a kisebb (20 jármű alatti) flották esetében az átlagos üresfutás meghaladta a 21%-ot (forrás: GKI Logisztikai Konjunktúraindex). Ez minden ötödik megtett kilométer után pénzkidobást jelent – üzemanyagban, időben és amortizációban egyaránt.
A kombinált járatkezelés, a többmegrendelős rakományépítés és az „oda-vissza” fuvarozási logika ma már nemcsak nemzetközi szinten, de belföldön is kulcsfontosságúvá vált. Aki ezt nem kezeli rendszerben, az idővel partnert is veszít.
Üzemi pontosság és ügyfélkapcsolat
A napi operatív működés hibái egyre gyorsabban csapódnak le a megrendelői oldalon. Egy késői rakodás, elfelejtett visszaigazolás vagy rosszul időzített kiszállítás negatív értékelésekhez, kötbérekhez vagy akár szerződésbontáshoz is vezethet. Ezért ma már nemcsak a járművezetők, hanem az üzemirányítási csapat is közvetlenül felel az ügyfélélményért.
A 2024-ben végzett Budapesti Műszaki Egyetem ipari projektje szerint a valós idejű visszajelzések és digitális státuszriportok bevezetése 32%-kal csökkentette a reklamációk számát egy középvállalati flottánál.
Az operatív rendszer versenyeszköz:
A fuvarozás 2025-ös kihívásai már nem oldhatók meg kizárólag tapasztalattal és telefonos egyeztetéssel. A járattervezés, járműkihasználás és napi diszpécseri döntések csak akkor tudnak nyereséget termelni, ha egy integrált, adatalapú rendszer támogatja őket. A technológia tehát nem váltja ki az embert – de pontosabbá, gyorsabbá és megbízhatóbbá teszi az operatív működést.
