Korábbi cikkünkben már írtunk az ünnepi dömping és az ellátásilánc válaszintézkedéseivel kapcsolatban, most pedig igyekszünk adatokat, visszárutat, és különböző technológiai felkészülést is bemutatni.
A 2025-ös Q4 csúcsszezon Magyarországon minden eddiginél erősebb forgalmat hozott az e-kereskedelemben és a logisztikai szolgáltatóknál. A raktárkapacitások telítődtek, a futárcégek rekordterhelést jeleztek, miközben a visszáru aránya is emelkedett. Hogyan reagált a hazai logisztika erre a rendkívül intenzív év végére?
Rekordforgalom: új csúcsokat döntött a magyar e-kereskedelem
A 2025-ös év utolsó negyedéve minden korábbinál nagyobb terhelést jelentett a magyar logisztikai szektornak. A Black Friday-t megelőző két hét és a decemberi vásárlási időszak együttesen több mint 38%-kal növelték az online rendelések számát a 2024-es évhez képest (GKI Digital, 2025). A legnagyobb csomagszállítók napi feldolgozott mennyisége időszakosan megközelíti a 750–800 ezer csomagot.
2025-ben a vásárlási mintázat is átalakult: már október végétől folyamatos emelkedés mutatkozik, nem pedig két-három kiugró csúcs. Ez a logisztikai cégek szerint stabilabb tervezést tesz lehetővé, ugyanakkor a tartósan magas terhelés miatt a kapacitások decemberre szinte teljesen kimerülnek.
Az e-kereskedelmi forgalom jelentős része továbbra is műszaki cikkekhez, játékokhoz és divattermékekhez kapcsolódik, ahol a szezonális kiugrás a normál havi volumen akár négyszeresére is nőhet. Az ilyen termékek kezelése különösen nagy raktári csúcsterhelést okoz, mivel extra csomagolást és speciális tárolási igényt kíván.
Raktárlogisztika 2025 Q4-ben: teljes kihasználtság, gyors átállások
A nagy logisztikai szolgáltatók beszámolói szerint 2025-ben a raktárkapacitások teljes kihasználtság mellett, több helyen ideiglenes bővítésekkel működnek. Több szolgáltató mobil tárolómodulokkal, konténeres bővítésekkel, illetve külön Q4-es „peak shift” műszakokkal reagál.
2025-ben a raktári rendszerek terhelése is elérte a maximumot: a WMS-frissítések, automata szorterek és futószalagok szezon előtti karbantartása ellenére is több szolgáltató jelezte, hogy a csúcsnapokon a rendszerek a kapacitásuk 95–98%-án futottak.
Az év újdonsága, hogy a nagy szereplők már AI-alapú termék-elhelyezési algoritmusokat alkalmaznak, amelyek dinamikusan optimalizálják a raktárban a nagy forgási sebességű termékek pozícióját. Ennek ellenére a rendelések feldolgozási ideje az év végi napokon helyenként 20–25%-kal nő a normál időszakhoz képest.
Visszáru 2025-ben: az eddigi legmagasabb január várható
Bár a visszáru csúcsszezonja hagyományosan januárban jelentkezik, 2025 decemberében már láthatóvá vált, hogy a visszaküldések aránya új rekordot fog elérni. A divatcikkeknél és a műszaki termékeknél a visszaküldési hajlandóság már novemberben nőtt, ami részben az ingyenes visszaküldési politikáknak, részben a karácsonyi impulzusvásárlásoknak köszönhető.
A logisztikai cégek szerint:
-
a divatcikkek visszáruaránya elérte a 28–30%-ot,
-
a műszaki termékeké 12–15%,
-
az összesített visszáruarány 10% fölé emelkedett, ami magasabb, mint a 2024-es 7–9%-os szint.
A visszáru-feldolgozás 2025 decemberében már komoly kapacitásokat kötött le: több raktár kénytelen volt külön „reverse logistics” műszakot beállítani. Mivel a visszáru lassabban dolgozható fel, várható, hogy a tényleges januári csúcs minden eddigi évnél magasabb lesz.
Last mile: túlterhelt futárok és növekvő automatás forgalom
A 2025-ös Q4 egyik legmarkánsabb jelensége a kézbesítési hálózatok extrém terhelése volt. A futárcégek a karácsony előtti napokban napi 13–15 órás műszakokkal és rekordszámú megállóval dolgoztak. Több szolgáltató ideiglenesen növeli a flottát, ugyanakkor ez sem tudja teljesen ellensúlyozni a kiugró mennyiséget.
A csomagautomaták forgalma 2025-ben ismét több százezerrel nőtt, és a fogyasztók egyre nagyobb arányban választják ezt a kézbesítési módot a kiszámíthatóság miatt. A szolgáltatók szerint a 2025 Q4 csomagautomatás kézbesítései már közel 40%-kal haladták meg a tavalyi szintet.
A last mile operációban kritikus pont maradt:
-
a parkolási nehézségek,
-
a csúcsidőszakban megsokszorozódó utolsó-mérföld költségek,
-
az ingadozó munkaerő-kapacitás.
2025-ben azonban több szolgáltató elektromos furgonokra és mikromobilitási eszközökre (cargo bike) állt át, amely kifejezetten jól teljesített a nagyvárosi szakaszokon.
2025 Q4 megerősítette, hogy a hazai logisztika tartósan kapacitáshatáron működik
A 2025-ös csúcsszezon jól láthatóvá teszi, hogy a magyar logisztikai szektor számára a Q4 már nem egyszerűen szezonális csúcsterhelés, hanem egy olyan összetett időszak, amely tartós kapacitásbővítési kényszert hoz. A raktárak és futárhálózatok az év utolsó heteiben folyamatosan teljes kapacitással működnek, miközben a vásárlói elvárások tovább emelkednek.
A szektor szerint 2026-ra elkerülhetetlen lesz:
-
a raktári automatizálás további bővítése,
-
a visszáru-folyamatok modernizálása,
-
az AI-alapú kapacitás-tervezési rendszerek széles körű bevezetése,
-
a last mile infrastruktúra további fejlesztése.
2025 Q4 egyértelműen megmutatta: a logisztika Magyarországon stratégiai ágazat, amely a gazdasági és fogyasztói dinamika egyik legfontosabb hajtóereje.
Forrás: GKI Digital, MKFE, Trans-Sped szakmai előrejelzés, Deloitte E-commerce Europe Report
