Csúcsok és völgyek: szélsőséges kereslet
A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) 2024. augusztusi jelentése szerint a július–augusztusi csúcsidőszakban az FTL (Full Truck Load) fuvarok száma 19%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. Ugyanakkor a január–februári holtszezonban ugyanennek a volumennek csak 63%-a volt kihasználva. Az egyenetlen megrendeléseloszlás különösen a kisebb és közepes cégeket érinti hátrányosan, akik nem rendelkeznek elégséges tartalék kapacitással vagy partnerhálózattal.
Árazási nehézségek és árverseny
A NAV júniusi statisztikája szerint az átlagos belföldi fuvardíjak 2024 első félévében mindössze 5,8%-kal emelkedtek, miközben az üzemanyag- és fenntartási költségek közel 11%-kal nőttek. A szezonalitásból eredő kihívásokat a megrendelők gyakran nem kompenzálják magasabb díjakkal, sőt, sok esetben az árverseny tovább rontja a szektor jövedelmezőségét.
Az Árfigyelő.hu szerint a legnagyobb árcsökkenés a regionális (0–150 km) fuvaroknál figyelhető meg, ahol a túlkínálat nyomja le az árakat. Ez a szegmens különösen érzékeny a szezonális kilengésekre, mivel a rövid távú logisztikai igények általában kevésbé tervezhetők.
Megoldási lehetőségek: rugalmasság és diverzifikáció
A szektor szereplői egyre gyakrabban fordulnak a szolgáltatási portfólió diverzifikálása felé. A Magyar Logisztikai Egyesület (MLE) 2024-es konferenciáján bemutatott kutatás szerint a cégek 38%-a kezdett el belföldi expressz, kiscsomagos logisztikai szolgáltatásokat is nyújtani a szezonközi kapacitáskihasználás javítása érdekében.
További lehetőséget jelent az intermodális szállításba való belépés, illetve a szerződéses fuvarozás előtérbe helyezése az ad hoc megbízásokkal szemben. A rendszeres szerződések kiszámíthatóbb bevételt és jobb kihasználtságot biztosítanak – még akkor is, ha az egységár alacsonyabb.
Jövőkép: strukturált tervezés kell
A szezonális hatások kezelésének kulcsa a tudatos előretervezés és a digitalizált kapacitásmenedzsment. Az olyan rendszerek, mint a Trans.eu vagy a Quicargo, már lehetővé teszik a kereslet előrejelzését és a flották valós idejű optimalizálását. Ennek elterjedése azonban idő és tőke kérdése.
A KSH szerint a hazai közúti árufuvarozás volumene 2023-ban 1,9%-kal nőtt, de a szolgáltatók jövedelmezősége stagnált – ez világosan mutatja, hogy nem a mennyiség, hanem a működés hatékonysága lesz a kulcs a jövőben.
Stabilitás szezonon túl:
A szezonális ingadozások jelen vannak és maradnak. Azonban az, hogy ezek válságtünetek vagy lehetőségek lesznek-e, a cégek reagálóképességén múlik. Aki időben felismeri a mintázatokat és ehhez igazítja stratégiáját, nemcsak túlél, hanem növekedni is képes lesz.
