A román jövedékiadó-emelés és a dízelárak tartós növekedése olyan átrendeződést indított el a régió fuvarpiacán, amelyben Magyarország vált az egyik legvonzóbb tankolási célponttá a román fuvarozók számára. A jelenség rövid távon költségmegtakarítást, hosszabb távon viszont komoly piaci torzulást okozhat.
Dráguló üzemanyag Romániában: új terhek a fuvarozók számára
2025-ben Románia történetének egyik legmagasabb jövedékiadó-szintjét vezette be a dízel esetében. A dízelre kivetett adó 1000 literenként 502 euróra nőtt, ami nemcsak jelentősen meghaladja az uniós minimumszintet, hanem számottevően drágította az üzemanyagárakat is. A román kormány emellett felfüggesztette a dízelár-kompenzációs rendszert, amely korábban részben mérsékelte a fuvarozók terheit.
A döntéssorozat eredménye gyorsan láthatóvá vált: a román fuvarozók számára az országon belüli tankolás rendkívül költségessé vált. A VG.hu beszámolója szerint a fuvarcégek többsége a jövedékiadó-emelés után néhány héttel már alternatív megoldásokat keresett az üzemanyagköltségek csökkentésére. A magyarországi dízelárak eközben viszonylag stabilak maradtak, és a hazai kutakon literenként akár 12–15 eurócenttel is olcsóbb lehetett a gázolaj, mint Romániában.
A különbség a nagy tankos, távolsági teherautók esetében kiemelkedő jelentőségű. Egyetlen 1000 literes tankolás akár 15–20 ezer forintos megtakarítást is eredményezhet, így a vállalatok számára gyorsan megérte Magyarország felé terelni a fogyasztást. Ez különösen igaz a határ menti térségekben, ahol a kamionok beérkezése látványosan megnőtt.
Miért lett Magyarország vonzó tankolási célpont?
Magyarországon 2025-ben több olyan adópolitikai döntés is született, amely lassította vagy részben el is halasztotta a jövedékiadó-emeléseket. Ennek következtében a dízel ára nem ugrott meg olyan mértékben, mint Romániában. A hazai üzemanyagár így regionálisan versenyképes maradt, különösen a közúti fuvarozásban.
A különbséget tovább növeli, hogy Magyarországon kiszámíthatóbb volt az üzemanyagpiac, míg Romániában a 2025-ös év gyakorlatilag folyamatos változásokat hozott: év elején jövedékiadó-emelés, év közben a visszatérítési rendszer felfüggesztése, majd újabb adóemelési hullámok. A fuvarozói szervezetek már tavasszal jelezték, hogy ezek a lépések kritikus működési költségnövekedést hoznak, ami a nemzetközi versenyben hátrányt okoz.
A dízelárak emelkedése ráadásul nemcsak a belföldi fuvarosokat érinti, hanem a Romániából induló, Magyarországon vagy más uniós országokban dolgozó flottákat is. Minél távolabb dolgozik egy román kamion, annál inkább megéri Magyarországon tankolni, ahol a rendszeresen kiszámítható ár és az alacsonyabb jövedéki adó kombinációja gyors költségcsökkentést eredményez.
Piaci torzulás: ki jár jól, és ki kerül hátrányba?
Bár első ránézésre a román fuvarozók profitálnak a magyarországi tankolásból, a jelenség hosszabb távon jelentős torzítást okozhat a régió fuvarpiacán. A szakmai elemzések szerint Románia számottevő jövedékiadó-bevételt veszít el azzal, hogy a hazai fuvarozók külföldön töltik tele a tankokat. Egyes becslések szerint akár havi több millió eurós kiesésről is beszélhetünk, amely teljes egészében a magyarországi kutak forgalmát növeli.
A magyar üzemanyag-kereskedők számára ez természetesen kedvező folyamat, hiszen a határ mentén található benzinkutak forgalma jelentősen növekedett. A jelenség azonban nem feltétlenül fenntartható, mert a tankolási turizmus elsősorban az adó- és árkülönbségek következménye — vagyis egy politikai döntéssorozat könnyen megfordíthatja a tendenciát.
A fuvarpiacon viszont közvetlen versenyelőnyt biztosít azoknak, akik hozzáférnek az olcsóbb üzemanyaghoz. Ez további árversenyt idéz elő, ami különösen román–magyar viszonylatban okozhat torzulást. A fuvarozási díjak egyre nehezebben követik a valós költségszinteket, mert a vállalatok eltérő adókörnyezetből működnek.
Hogyan reagál a szakma, és meddig tarthat a trend?
A román fuvarozói szervezetek már jelezték a kormánynak, hogy az üzemanyag-adózás jelenlegi formája versenyhátrányt okoz, és tartós megoldásra lenne szükség. Több javaslat is felmerült, köztük egy új, célzott visszatérítési rendszer bevezetése a hivatásos fuvarozók számára. A kormány azonban egyelőre nem jelezte, hogy rövid távon változtatna a jelenlegi adópolitikán.
A jelenlegi helyzet fennmaradása esetén a magyarországi tankolás trendje várhatóan tovább erősödik. A kutak forgalma tartósan magas maradhat, és a határ menti térségekben akár új kapacitásbővítések is indokolttá válhatnak. A fuvarpiac számára azonban ez olyan versenyhelyzetet teremt, amely hosszú távon sem a kiszámíthatóságot, sem a fenntarthatóságot nem szolgálja.
A 2025-ös román jövedékiadó-emelések láncreakciót indítottak el az európai fuvarpiacon: a román kamionok nagy arányban Magyarországon tankolnak, mert itt olcsóbb és kiszámíthatóbb a dízel ára. A jelenség rövid távon racionalizálja a működési költségeket, ugyanakkor román oldalon komoly költségvetési kiesést okoz, és hosszabb távon torzítja a közúti fuvarpiaci versenyt.
Amíg Románia nem stabilizálja az üzemanyag-adózást vagy nem vezet be célzott kompenzációs rendszert, addig a tankolási vándorlás folytatódik — Magyarország pedig továbbra is a régió egyik legvonzóbb üzemanyag-ellátási pontja marad a fuvarozók számára.
