A Waberer’s telematikával, aerodinamikai megoldásokkal és új félpótkocsikkal csökkentené költségeit. A program más flottáknak is hasznos viszonyítási pont.
- Akár 2200 pótkocsi kaphat egységes telematikai rendszert.
- A mért fogyasztáscsökkenés átlagosan 0,5 liter 100 kilométerenként.
- Több mint 400 meglévő félpótkocsi fejlesztése indul el.
- A beruházásoknál a teljes életciklusköltség és a mérhető megtérülés került előtérbe.
Három területen fejleszti flottáját a Waberer’s
Egymásra épülő flottafejlesztési programot indított a Waberer’s. A magyar logisztikai vállalat a pótkocsik digitalizálásával, utólag felszerelhető aerodinamikai elemekkel és új tengelytechnológiával kívánja javítani működési hatékonyságát. A fejlesztések közös pontja, hogy a társaság nem kizárólag új járművek beszerzésében gondolkodik. A meglévő eszközállomány pontosabb nyomon követését és gazdaságosabb üzemeltetését is célul tűzte ki.
A program egyik legnagyobb eleme az idem telematics vállalattal kötött ötéves keretszerződés. A megállapodás alapján, a Waberer’s igényeitől függően, akár 2200 telematikai egység kerülhet a társaság pótkocsijaiba. A telepítés már megkezdődött, jelenleg közel 300 pótkocsiban működik az új technológia.
A telematikai rendszer a pótkocsik állapotáról, kihasználtságáról és rendelkezésre állásáról gyűjt egységes adatokat. Ez a vontatók követésénél megszokott funkciókon túl a félpótkocsi-állomány pontosabb kezelését is lehetővé teszi. Egy nagyobb flottában ugyanis önmagában az is költséget jelenthet, ha nem áll rendelkezésre naprakész információ arról, hogy egy eszköz hol található, milyen műszaki állapotban van, mikor volt utoljára használatban, és mikor esedékes a karbantartása.
Az egységes adatbázis a kapacitástervezést is javíthatja. Csökkenthető a használaton kívül álló pótkocsik száma, pontosabban tervezhetők a karbantartások, és hamarabb felismerhetők a kihasználtsági eltérések. A digitalizáció üzleti haszna így nem pusztán a járművek helyzetének megjelenítéséből, hanem az állásidő és a felesleges eszközigény mérsékléséből származhat.
Fél literes megtakarítást mértek a teszteken
A program második eleme a meglévő pótkocsik aerodinamikai fejlesztése. A Waberer’s több mint 400 félpótkocsit szerel fel Hestal FlowMaster végzáró elemmel. Az eszköz a hagyományos hátsó vízvetők helyére kerül, és a pótkocsi mögötti légáramlást módosítja. Ezzel mérsékli a szerelvény mögött kialakuló vákuumhatást és légellenállást.
A döntést hosszabb, valós üzemi tesztelés előzte meg. A vizsgálat 2024 közepén indult tíz olyan pótkocsival, amelyek belföldi és nemzetközi forgalomban egyaránt közlekedtek. A Waberer’s közlése szerint a tesztelt szerelvényeknél átlagosan 0,5 literes fogyasztáscsökkenést mértek 100 kilométerenként.
Első látásra a fél literes érték nem tűnik nagynak, egy intenzíven használt szerelvénynél azonban már éves szinten is számottevő különbséget jelenthet. Ha egy jármű évente 120 ezer kilométert teljesít, az elméleti megtakarítás megközelítheti a 600 liter üzemanyagot. A tényleges eredmény természetesen függ a relációtól, a sebességtől, a rakománytól, az időjárástól és a járművezetési körülményektől.
A több mint 400 pótkocsira kiterjedő programnál ugyanakkor már kisebb fajlagos megtakarítás is jelentős vállalati eredményt hozhat. A társaság számításai szerint a beruházás évente százezres nagyságrendű, euróban kifejezett üzemanyagköltség-megtakarítást eredményezhet.
A fejlesztés azért is figyelemre méltó, mert nem igényel teljes flottacserét. Az aerodinamikai elem utólag felszerelhető a már használatban lévő pótkocsikra. A Waberer’s feltételei között szerepelt az is, hogy az eszköz ne korlátozza a rakodási funkciókat, ne adjon újabb feladatot a járművezetőknek, és legkésőbb a pótkocsi várható hasznos élettartamának felén belül megtérüljön.
Ez a megközelítés más fuvarozó vállalkozások számára is használható viszonyítási alap lehet. Egy energiahatékonysági beruházásnál nem elegendő a gyártó által közölt elméleti megtakarítást figyelembe venni. Valós fuvarfeladatokon, több járművel és megfelelően hosszú időszakon keresztül kell összehasonlítani a fogyasztást. A fejlesztés akkor tekinthető üzletileg megalapozottnak, ha a mérésből kiszűrhetők az útvonalak, a terhelés, az időjárás és a vezetési stílus különbségei.
Új félpótkocsik érkeznek korszerű tengelytechnológiával
A telematikai és aerodinamikai fejlesztés mellett a Waberer’s 2026-os flottamegújításának részeként 200 új félpótkocsit állít forgalomba. Az új eszközök BPW tengelytechnológiával készülnek. A beszerzés célja a rendelkezésre állás, a karbantarthatóság és a teljes élettartamra számított gazdaságosság javítása.
A tengely és a hozzá kapcsolódó futóműrendszer a félpótkocsi egyik legnagyobb igénybevételnek kitett része. A megbízhatósága közvetlenül befolyásolja a karbantartási költségeket, az állásidőt és a jármű használhatóságát. Egy nagy flottánál ezért a beszerzési ár mellett egyre fontosabb szempont az alkatrészellátás, a szervizhálózat, a javíthatóság és a váratlan meghibásodások valószínűsége.
A három fejlesztési terület együtt mutatja meg a program valódi irányát. A Waberer’s nem különálló műszaki beszerzéseket jelentett be, hanem a pótkocsik teljes életciklusát érintő rendszert alakít ki. A telematika biztosítja az üzemeltetési adatokat, az aerodinamikai eszköz közvetlenül csökkentheti a fogyasztást, az új tengelytechnológia pedig a rendelkezésre állást és a karbantarthatóságot javíthatja.
A kisebb flottáknál is számíthat a mérhető megtérülés
A Waberer’s mérete miatt a program eredményei nem ültethetők át automatikusan minden magyar fuvarozóra. Egy kisebb vállalkozás eltérő éves futásteljesítménnyel, relációkkal, járműkihasználtsággal és finanszírozási lehetőségekkel dolgozik. A beruházási logika azonban kisebb flottánál is alkalmazható.
Elsőként azt érdemes megvizsgálni, hogy a pótkocsik kihasználtságáról rendelkezésre állnak-e megbízható adatok. Ezt követheti a karbantartási állásidők, az üresen álló eszközök és az egyes pótkocsitípusok költségeinek összevetése. Aerodinamikai fejlesztésnél pedig a várható éves futásteljesítmény alapján számítható ki, hogy a fogyasztáscsökkenés mennyi idő alatt fedezi a beszerelés költségét.
A program legfontosabb tanulsága nem önmagában a 2200 telematikai egység, a 400 aerodinamikai eszköz vagy a 200 új félpótkocsi. Sokkal inkább az, hogy a flottafejlesztési döntéseket mérhető üzemi adatokhoz, teljes életciklusköltséghez és előre meghatározott megtérülési követelményhez kötik. A fuvarpiacon tapasztalható szűk árrések mellett az ilyen kisebb, de nagy járműállományon megsokszorozódó megtakarítások egyre fontosabb szerepet kaphatnak.
A Waberer’s programja arra mutat példát, hogyan kapcsolható össze a digitalizáció a közvetlen üzemanyag-megtakarítással és a műszaki rendelkezésre állás javításával. A beruházások tényleges eredményeit majd a hosszabb távú üzemi adatok igazolhatják, de a közölt teszteredmények már most érdemi összehasonlítási alapot adnak a hazai fuvarozók flottafejlesztési döntéseihez.
Források: Waberer’s Group, Prím Online
Kép: Waberer’s Group
