A brit RHA azt kéri, hogy a november 20-i EU-brit csúcson a sofőrök mobilitása is napirendre kerüljön, és a hivatásos sofőrök mentességet kapjanak a schengeni 90/180 szabály alól.
- A brit fuvarozói szövetség kölcsönös mentességet kér a hivatásos sofőröknek a schengeni 90/180 szabály alól, és ezt a november 20-i brüsszeli csúcs egyik tárgyalási prioritásaként látná szívesen.
- Az IRU adatai szerint Európában 2025-ben mintegy 502 ezer teherautó-sofőri állás volt betöltetlen, és az európai fuvarozók kétharmada utasított már vissza megbízást sofőrhiány miatt.
- Az Európai Bizottság elismeri, hogy egyes szakmáknak, köztük a kamionsofőröknek 90 napnál hosszabb tartózkodás kellhet, de szóvivője szerint a schengeni szabályok nem változnak.
- A határokon zajló tiltakozások azt mutatják, hogy a gond nem csak brit: török és nyugat-balkáni sofőrök is a szabály ellen léptek fel idén.
A schengeni 90/180 szabály a harmadik országbeli állampolgárok rövid távú tartózkodására vonatkozik: ők bármely 180 napos időszakon belül összesen legfeljebb 90 napot tölthetnek a schengeni övezetben. A Brexit óta ez a brit sofőröket is érinti. A brit Road Haulage Association (RHA) most azt kéri, hogy a november 20-i brüsszeli EU-brit csúcson a hivatásos sofőrök mobilitása kifejezett tárgyalási prioritás legyen, és a szabály alól kölcsönös mentességet kapjanak.
A trans.info november 4-i cikke szerint az RHA egyszerűbb határátlépési és vámeljárásokat is kér, valamint olyan belépési/kilépési rendszert (EES), amely „hatékony, arányos és működőképes” (fordítás). A szövetség azt is szeretné, ha a tárgyalók figyelembe vennék, hogy a kamionok, az autóbuszok és a kisteherautók igényei eltérnek.
Mit kér pontosan az RHA?
Az RHA ügyvezető igazgatója, Richard Smith november 3-án megjelent véleménycikkében úgy fogalmazott: a növekedést nem lehet egyszerűen bejelenteni vagy elvárni, azt lehetővé kell tenni (fordítás). Smith az IRU becslésére hivatkozva azt írta, hogy Európában mintegy 500 ezer kamionsofőri állás betöltetlen, miközben az Egyesült Királyság is küzd a sofőrök felvételével és megtartásával.
Smith érvelése szerint a sofőrök nemzetközi mozgását korlátozó szabályok, különösen a 90/180 napos előírás, megnehezítik, hogy a cégek a meglévő munkaerőt hatékonyan használják. A javasolt kölcsönös mentesség saját bevallásuk szerint sem oldaná meg a tágabb sofőrhiányt, de rugalmasabbá tenné a működést. Az RHA azt is kéri, hogy az autóbuszos ágazat is bekerüljön a megoldásba.
A kérés nem új. Az RHA már februárban üdvözölte, hogy az Európai Bizottság elismerte: a 90/180 szabály szigorúbb érvényesítése kihívást jelent a vállalkozásoknak. Akkor Richard Smith arra figyelmeztetett, hogy könnyítések nélkül fizetésképtelenségek várhatók, amint az EES bejáratódik. Májusban a szövetség azt kérte, hogy a tagállamok legalább két évig függesszék fel a bírságokat. A brit fuvarozók tágabb, Brexit utáni terheiről korábban is írtunk: a Brexit után tíz évvel a fuvarozók még mindig fizetik az árát.
Sofőrhiány és automatikus napszámlálás
Az IRU szeptemberi anyaga szerint Európában 2025-ben 13 százalékos volt a teherautó-sofőrhiány, ez mintegy 502 ezer betöltetlen állást jelent. A szervezet szerint az európai fuvarozók kétharmada utasított már vissza új megbízást, mert nem volt elég sofőrje, és a jelenlegi állomány nagyjából 20 százaléka öt éven belül nyugdíjba mehet. Az IRU úgy fogalmaz: a hivatásos sofőrök hiánya már nem átmeneti munkaerőpiaci probléma (fordítás).
A trans.info szerint az EES ma már elektronikusan rögzíti a be- és kilépéseket, így a napokat a határon automatikusan számolják. Az EES 2025 októberében indult fokozatosan, és 2026. április 10. óta teljes körűen működik, Bulgáriában is. Mivel Bulgária és Románia is teljes jogú schengeni tag, az ott töltött napok is beleszámítanak a keretbe. A rakodás, a kötelező pihenő és a határon várakozás is a 90 napot fogyasztja, a keretet túllépő sofőröket pedig visszafordítják.
A Bizottság vízumstratégiájában elismerte, hogy egyes ágazatoknak 180 napon belül 90 napnál hosszabb ideig lehet szükségük több tagállamba való bejutásra, és azt ígérte, hogy a tagállamokkal „pragmatikus megoldásokat” keres egyes harmadik országbeli kategóriák számára. A következő lépések között hosszabb érvényességű, többszöri beutazásra jogosító vízumok lehetősége is szerepel. Ez azonban egyelőre csak irány, nem elfogadott szabály. A trans.info szerint a Bizottság szóvivője szeptember 1-jén kijelentette, hogy a schengeni szabályok nem változnak.
Török és balkáni sofőrök a határokon
A szabály nemcsak a briteket érinti. A török sofőröknek schengeni vízum kell, és a 90/180 napos keret rájuk is vonatkozik. A Hürriyet Daily News szerint október 29-én Edirne tartományban, a bolgár határon lévő Kapıkule és Hamzabeyli, valamint a görög határon lévő İpsala átkelőnél a sofőrök leállították a motorokat. Arra panaszkodtak, hogy bár érvényes vízumuk van, a 90 napos korlát miatt visszafordítják őket. Az egyik sofőr így fogalmazott: üzletet csinálunk, nem vagyunk turisták (fordítás). A török kereskedelmi minisztérium közölte, hogy a bolgár partnerekkel és az Európai Bizottsággal egyeztet a könnyebb vízumkiadásról.
A trans.info szerint október végén nagyjából 6000 kamion nem tudott belépni Bulgáriába a Kapıkule-Kapitan Andreevo és a Hamzabeyli-Lesovo átkelőknél, miközben a sofőrök tiltakoztak. Az edirnei hatóságok szerint a késésekhez a bolgár vámon zajló felújítás is hozzájárult. A megmozdulást a török nemzetközi fuvarozói szövetség, az UND is támogatta. A portál azt is írja, hogy szerb, bosnyák, észak-macedón és montenegrói sofőrök is többször lezártak idén határátkelőket, hogy a szabályt a munkájukhoz igazítsák. A schengeni övezeten belüli határforgalmat érintő kérdésekről a belső határokon zajló ellenőrzésekről szóló cikkünkben írtunk.
Mit jelent ez a magyar fuvarozóknak?
Ha egy magyar cég harmadik országbeli sofőrt foglalkoztat nemzetközi fuvarban, a 90/180 szabály korlátozhatja, hogyan és meddig osztható be az adott sofőr. Ha a sofőrnek nincs magyar tartózkodási engedélye, a szabály teljes egészében vonatkozik rá. Ha van, Magyarországon nem köti, de más schengeni államokban 180 napon belül akkor is legfeljebb 90 napot tölthet. A trans.info azt tanácsolja, hogy a hosszú nemzetközi fordulókat futtató cégek sofőrönként kövessék a schengeni övezetben töltött napokat, és ehhez igazítsák a váltásokat. A bolgár-török határon kialakult torlódás azokat a magyar fuvarokat is érintheti, amelyek Bulgárián át tartanak Törökország felé.
A brit kormány közlése szerint Andy Burnham miniszterelnök november 20-án Brüsszelben António Costával és Ursula von der Leyennel találkozik. A hivatalos napirendben a biztonsági együttműködés, az illegális migráció elleni fellépés, a mezőgazdasági és élelmiszeripari bürokrácia csökkentése és az ipari megállapodások szerepelnek. A Bizottság beszámolója szerint az EU egy állat- és növény-egészségügyi (SPS) megállapodásból, a két kibocsátáskereskedelmi rendszer összekapcsolásából és egy ifjúsági tapasztalatszerzési programból (youth experience scheme) álló csomagot szeretne lezárni. A sofőrök mobilitása és a 90/180 szabály az általunk áttekintett hivatalos közlésekben nem szerepel.
A trans.info szerint a csúcs megmutathatja, hajlandó-e az EU a hivatásos sofőröket másként kezelni, mint a turistákat. Addig a szabály teljes egészében érvényes, a túllépés bírságot vagy beutazási tilalmat vonhat maga után. A Bizottság eddigi nyilatkozatai alapján egy gyors, sofőrökre szabott mentesség nem tűnik valószínűnek, a hosszabb érvényességű vízumok vagy egyedi megoldások viszont nyitott kérdések maradnak. A harmadik országbeli sofőrökkel dolgozó cégeknek ezért egyelőre a napok pontos tervezése a legbiztosabb eszköz.
Forrás: trans.info, AJOT (Richard Smith, RHA), RHA, RHA (május), IRU, Motor Transport, Hürriyet Daily News, trans.info (török tiltakozás), GOV.UK, Európai Bizottság (Lovguiden)
