Közlemény, másodközlés.
Az alábbi anyagot a NiT Hungary Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete juttatta el szerkesztőségünkhöz; a cikkben szereplő adatok és értékelések a közleményből származnak.
A KFX szerint a fuvardíjak éves szinten elmaradnak a költségek növekedésétől. A NiT Hungary ezért költségkövető díjakat és kockázatmegosztást kér a 2027-es keretszerződésekben.
- A KFX 2026 harmadik negyedéves adatai szerint egy év alatt a nemzetközi fuvarozás költségei 10,8, a belföldié 7,5 százalékkal nőttek, a díjak csak 4,3, illetve 5,0 százalékkal.
- A díjemelkedés így nemzetközi viszonylatban 6,5, belföldön 2,5 százalékponttal marad el a költségnövekedéstől.
- Lajkó Ferenc, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára értékelése szerint a fenntartható működéshez nemzetközi viszonylatban mintegy 12, belföldön 8 százalékos díjkorrekcióra volna szükség.
- Az érdekképviselet tízpontos listát adott a tagjainak arról, mit rendezzenek a 2027-es keretszerződésekben, az üzemanyag-korrekciótól a fizetési határidőig.
A NiT Hungary szerint a kormány után most a piacon a sor: a hazai fuvarozó vállalkozások fennmaradásához a megrendelői oldal üzleti partnerségére is szükség van. Az érdekképviselet továbbra is a hazai vállalkozások versenyképességét támogató szabályokat és azok következetes betartatását várja az államtól, a fuvarozók szolgáltatásának ellenértékéről azonban a piaci megrendelők döntenek a szerződéses tárgyalásokon.
A szervezet ezért arra szólítja fel a jelentős beszerzési erővel és sokszor nemzetközi háttérrel rendelkező nagyvállalatokat, hogy ne éljenek vissza erősebb alkupozíciójukkal. A NiT Hungary érvelése szerint az árak tartós leszorítása a fuvarozói kapacitást, a járművek pótlását és végső soron a megrendelők ellátásbiztonságát is veszélyeztetheti. Az ésszerű üzleti partnerséghez szerintük átlátható költségszámítás, kiszámítható elszámolás és közösen viselt kockázat kell. A témában korábban a fuvardíjak és a költségek eltérő üteméről is írtunk.
A költségek és a díjak között továbbra is jelentős a rés
A DigiLog Consulting Közúti Fuvarozási Árindexének (KFX) friss adatai szerint a nemzetközi fuvarozásban 6,5, a belföldiben 2,5 százalékpont az éves költségnövekedés és a díjemelkedés különbsége. A megfigyelt éves díjemelkedés így a költségnövekedés mértékének körülbelül 40, illetve 67 százalékát érte el. A közlemény hangsúlyozza, hogy ez az összehasonlítás a növekedési ütemek arányát mutatja, nem vállalati nyereségrátát.
| Mutató | Nemzetközi | Belföldi |
|---|---|---|
| Éves költségváltozás (KFX) | +10,8% | +7,5% |
| Éves díjszintváltozás | +4,3% | +5,0% |
| Éves díjnövekedés lemaradása | 6,5 százalékpont | 2,5 százalékpont |
| Negyedéves költségváltozás (KFX) | +2,1% | +1,8% |
| Negyedéves díjszintváltozás | +3,3% | +1,8% |
| Negyedéves flottaméret-változás | -1,2% | -2,3% |
| Éves flottaméret-változás | -1,6% | +0,4% |
Negyedéves összevetésben már erősebb a díjak alkalmazkodása: 2026 második negyedévéhez képest a nemzetközi költségszint 2,1, a díjszint 3,3 százalékkal emelkedett, belföldön mindkét mutató 1,8 százalékkal nőtt. Az éves lemaradást ez még nem szüntette meg. A költségnyomás fő tényezői a közlemény szerint az üzemanyag, a gépkocsivezetői bérek és a nemzetközi fuvarozásban az euró-forint árfolyam hatása.
Lajkó Ferenc, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára a friss adatokhoz fűzött szakértői értékelésében a fenntartható, nyereséges működéshez nemzetközi viszonylatban mintegy 12, belföldön 8 százalékos díjkorrekciós igényt jelzett. A közlemény szerint ezek helyzetértékelő becslések, nem egységes piaci tarifák vagy a 2027-es költségek előrejelzései; az egyes vállalkozások saját költségeik, relációik és szerződéses feltételeik alapján, önállóan tárgyalnak.
A NiT Hungary szerint a kapacitások alakulása is a hosszabb távú szemléletet indokolja. A KFX-adatközlésben vizsgált flottaméret nemzetközi viszonylatban negyedéves alapon 1,2, éves alapon 1,6 százalékkal csökkent. Belföldön az előző negyedévhez képest 2,3 százalékos csökkenés, éves alapon 0,4 százalékos növekedés szerepel. Ezek a vizsgált vállalkozások mutatói, nem a teljes magyar járműállomány változásai.
A javuló kereslethez működőképes fuvarozók kellenek
A közlemény a KSH első becslésére hivatkozik, amely szerint a magyar GDP 2026 harmadik negyedévében 1,5 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, az első kilenc hónap növekedése pedig 1,7 százalék volt. Az ipari termelés szeptemberben 8,2, január és szeptember között 4,0 százalékkal bővült éves összevetésben.
A NiT Hungary szerint a javuló termelési környezet akkor válhat tartós üzleti lehetőséggé, ha a szállítást végző vállalkozásoknak marad forrásuk a munkabérekre, a járművek fenntartására és pótlására. Az érdekképviselet ugyanakkor maga is jelzi, hogy a makroadatok önmagukban még nem igazolják valamennyi fuvarozó megrendelésállományának növekedését. A KFX korábbi adatairól a fuvarozói árak 2026-os alakulásáról szóló cikkünkben írtunk.
Mit kell rendezni a 2027-es keretszerződésekben?
A NiT Hungary olyan szerződéses eszközöket ad a tagvállalkozások kezébe, amelyekkel az év eleji díjalku és az év közbeni költségváltozás egyaránt kezelhető. Az érdekképviselet a kis- és közepes vállalkozásokat közérthető jogértelmezéssel és vezetői oktatással is segíti a megrendelőkkel folytatott ártárgyalásokra való felkészülésben. A közlemény szerint a szerződés, a külön díjmelléklet és az egyedi fuvarmegrendelő együtt tegye egyértelművé a következőket:
- Pontosan meghatározott alapdíj. Legyen rögzítve az útvonal, a járműkategória, az elszámolt kilométer, a pénznem és az alapdíjba foglalt szolgáltatások köre.
- Automatikus üzemanyag-korrekció. Bázisár, közös adatforrás, fogyasztási norma, elszámolási időszak és mindkét irányban működő képlet rendezze a változást.
- Az útdíj változásának átvezetése. Az igazolt díjváltozás hatályától legyen elszámolható az érintett útvonalra és járműre jutó különbözet.
- Rendszeres költségfelülvizsgálat és árfolyamkezelés. Például negyedéves felülvizsgálat a bér-, javítási, biztosítási és finanszírozási költségekre, valamint a devizás díj és a forintköltség kapcsolatának rendezése, kettős elszámolás nélkül.
- Fizetési határidő és biztosíték. A számlázás, az okmányátadás, a késedelem, a vitatott tételek és a fizetési biztosíték szabályai legyenek egyértelműek; belföldön a KÁSZ kötelező határidejét is be kell tartani.
- Állásidő és rakodás díja. Rögzítsék a díjmentes időt, a díjat, az időszámítást, valamint az érkezés, a rakodás és az okmányátadás igazolását; a belföldi kötelező minimumokat külön kell kezelni.
- Raklap és pótfeladatok elszámolása. Külön feltétele és díja legyen a raklapcserének, a válogatásnak, az új lerakóhelynek, a visszafuvarköltségnek, a lemondásnak és a kapacitáslekötésnek.
- Arányos felelősség és biztosítás. Az értékbevallás, a különleges kiszolgáltatási érdek, a kötbér és az árubiztosítás külön feltételekkel szerepeljen, a kötelező szabályok figyelembevételével.
- A szerződéses iratok elsőbbsége. A megrendelő portálja vagy lábléce ne írja felül észrevétlenül a kialkudott feltételeket; az eltéréshez kölcsönös, azonosítható elfogadás kelljen.
- Felmondás és a fuvar jellegéhez illő szabályok. Legyen rendezett kilépési lehetőség sikertelen díjtárgyalás esetére, és a belföldi, illetve a CMR hatálya alá tartozó nemzetközi fuvar feltételeit külön kell kezelni.
Az érdekképviselet üzenete a megrendelők felé egyértelmű: a 2027-es keretszerződések tárgyalásakor ismerjék el a költségnyomást, és a változó költségek kockázatát osszák meg a fuvarozókkal. Hogy ebből mennyi valósul meg, az a 2027-es éves díjtárgyalásokon dől el.
Forrás: NiT Hungary Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete, sajtóközlemény (2026. november); DigiLog Consulting, KFX 2026 III. negyedév
Fotó: NiT Hungary
