A rendkívüli hőség egyszerre bénítja a vízi szállítást, az energiatermelést és a szárazföldi infrastruktúrát. A hatások a magyar fuvarozókat is elérik.
- A Rajnán a hajók rakodhatósága töredékére csökkent.
- A kieső árumennyiség egy része közútra és vasútra kerül.
- A Duna alacsony vízállása atomerőművi blokkokat is leállított.
- A közút és a vasút sem képes korlátlanul átvenni a folyami árut.
Töredékére csökkent a hajók kapacitása a Rajnán
A 2026-os európai hőhullámok és az elhúzódó csapadékhiány már nemcsak mezőgazdasági vagy környezetvédelmi problémát jelentenek. A kontinens legfontosabb folyóinak vízállása olyan mértékben csökkent, hogy az közvetlenül érinti a folyami áruszállítást, az ipari termelést, az energiatermelést és végül a közúti fuvarozást is.
A Rajna helyzete különösen súlyos. A folyó a német és nyugat-európai ipar egyik legfontosabb szállítási útvonala. Üzemanyagok, vegyi alapanyagok, szén, ércek, acélipari termékek és konténerek jelentős mennyisége halad rajta. A Kaub melletti szűkületnél augusztusban rendkívül alacsony vízmérceértékeket jegyeztek fel.
A vízmérce állása nem azonos a hajózható víz tényleges mélységével, ezért az alacsony szám önmagában nem jelenti automatikusan a hajózás leállását. A hajók merülését és rakományát azonban erősen korlátozza. A Reuters júliusi összefoglalója szerint egyes nagyobb teherhajók a szokásos rakományuk kevesebb mint ötödét tudták felvenni.
Ugyanannyi áru mozgatásához így több hajóra és több fordulóra van szükség. Ez jelentősen növeli a tonnánkénti szállítási költséget, miközben alacsonyvízi pótdíjak jelennek meg. A folyami fuvardíjak egyes viszonylatokon közel 15 éves csúcsra emelkedtek.
A helyzet az ipar működését is befolyásolja. A Thyssenkrupp módosította logisztikai folyamatait, és saját uszályos szállításainak egy részét is fel kellett függesztenie. A vegyipari és acélipari vállalatok, valamint a finomítók számára különösen nehéz a nagy mennyiségű alapanyag közúti pótlása.
Egy elemzői forgatókönyv szerint a folyami üzemanyag-szállítás szélesebb kiesése akár napi 3000 további tartálykocsi közúti beállítását tehetné szükségessé Németországban. Ez nem aktuálisan forgalomba állított járművek száma, hanem a lehetséges teljes kiváltási igényt érzékeltető becslés. Egyetlen nagyobb uszály rakományának pótlásához is több tucat kamion kellhet.
Kamionstop-mentességekkel segítik az átterelést
A német szövetségi közlekedési tárca arra kérte a tartományokat, hogy adjanak felmentést a vasárnapi és ünnepnapi teherautó-korlátozás alól azoknak a fuvaroknak, amelyek a folyami szállítás kiesését pótolják.
Észak-Rajna-Vesztfália, Alsó-Szászország, Rajna-vidék-Pfalz és Saar-vidék is bevezetett ideiglenes mentességeket. Egyes intézkedések augusztus végéig, mások legfeljebb szeptember 30-ig maradhatnak érvényben. Szászország az Elba rendkívül alacsony vízállásához kapcsolódó szállításokra szintén lazított a korlátozáson.
A mentesség nem általános kamionstop-feloldás. Jellemzően csak a vízhiánnyal közvetlenül vagy közvetve összefüggő fuvarokra, valamint az ezekhez szükséges üresmenetekre alkalmazható. A túlméretes és külön engedélyhez kötött nehézfuvarok általában nem tartoznak automatikusan a kivételek közé.
A változás új munkát hozhat a közúti fuvarozóknak, különösen a tartályos, silós és ömlesztettáru-szállításban. A kapacitás növelése azonban nem egyszerű. A speciális járművek, a megfelelő engedélyek és a képzett járművezetők száma korlátozott. A kikötőkben, finomítókban és ipari telephelyeken hosszabb rakodási várakozások is kialakulhatnak.
Ráadásul a hőség magát a közúti infrastruktúrát is károsítja. Németországban az A3, az A7, az A67 és az A93 egyes szakaszain sávlezárásokat és javításokat rendeltek el a felpúposodó vagy elmozduló betonlapok miatt. Az A3 Breitscheid és Kaiserberg közötti szakaszán augusztusban éjszakai teljes lezárásra is szükség volt. Az Autobahn GmbH a hőhullámok alatt fokozta a pályaellenőrzéseket.
A folyami szállításból átterelt áru tehát egy olyan közúti hálózatra érkezik, amelyet egyszerre terhel a megnövekedett forgalom, a nyári kamionforgalom és a szélsőséges hőség.
A Duna vízhiánya erőműveket állított le
A probléma nem korlátozódik a Rajnára. A Duna rendkívül alacsony vízállása a hajózás mellett az energiatermelést is súlyosan érintette. Ez azért fontos a fuvarpiac számára, mert az energiakínálat szűkülése emeli a raktározás, a hűtés, a terminálok, a vasúti vontatás és az ipari termelés költségeit.
Magyarországon a Paksi Atomerőmű mind a négy blokkját érintette teljesítménycsökkentés vagy leállás. A 3. blokk július 29-én került leállított állapotba. Ezt követően a 2. és a 4. blokk teljesítményét 50%-kal csökkentették, majd augusztus 1-jén az 1. blokk is leállt. Az erőmű termelése később névleges kapacitásának alig több mint 10%-ára esett.
Az Országos Atomenergia Hivatal közlése szerint az intézkedések a nukleáris biztonságot nem veszélyeztették. A blokkok leterhelését és leállítását a Duna tovább csökkenő vízállása miatt, az előírások betartása érdekében hajtották végre. A vízhelyzet későbbi javulásával megkezdődött a termelés helyreállítása, és augusztus 23-án már a teljes kapacitás közeli visszaállást készítették elő.
Romániában még súlyosabb helyzet alakult ki. A Cernavodă Atomerőmű 1. blokkját július 28-án ellenőrzött módon leállították a Duna példátlanul alacsony vízállása miatt. Augusztus közepére a másik működő blokk is kiesett, így átmenetileg a teljes erőmű leállt. Cernavodă normál körülmények között Románia villamosenergia-termelésének mintegy ötödét biztosítja.
A román hatóságok rendkívüli vízügyi beavatkozásokkal próbáltak elegendő hűtővizet juttatni az erőműhöz. A munkálatok között sziklák ellenőrzött robbantása, ideiglenes vízterelő megoldások és a Duna vizének a hűtőrendszer felé irányítása is szerepelt.
Bulgáriában a Kozloduj Atomerőmű 5. blokkjának teljesítményét augusztus 21-én mintegy 120 MW-tal csökkentették. Az üzemeltető szerint az erőmű 52 éves működése során először kellett a Duna rendkívüli hidrológiai helyzete miatt ilyen intézkedést hozni. Kozloduj Bulgária villamosenergia-igényének hozzávetőleg 35%-át fedezi.
A Duna alacsony vízhozama a szerb vízerőművek termelését is visszafogta. Így egyszerre több régiós országban csökkent a villamosenergia-kínálat, miközben a hőség miatt a hűtési igény magas maradt.
Egyszerre nőhet és csökkenhet a fuvarigény
A vízi szállítás korlátozása rövid távon több közúti és vasúti fuvarfeladatot teremthet. A legnagyobb kereslet a folyékony üzemanyagok, vegyi anyagok, termények és más ömlesztett áruk szállításában jelenhet meg. Emelkedhetnek a spot fuvardíjak, nőhet a hétvégi közlekedés, és gyakoribbá válhatnak az útvonal-módosítások.
A vasút azonban szintén nem korlátlan tartalék. A magas hőmérséklet deformálhatja a síneket, és növeli a váltók, a jelzőrendszerek és az energiaellátás meghibásodásának kockázatát. A Deutsche Bahn szerint a június végi hőhullám alatt jelentősen szaporodtak a műszaki problémák, késések és járatkimaradások, áruk pedig nem érkeztek meg időben.
Az energiatermelés visszaesése közben ellentétes irányú hatást is elindíthat. Ha az áramhiány vagy a magas energiaárak miatt az ipari vállalatok visszafogják a termelésüket, később kevesebb szállítandó áru jelenhet meg. A fuvarozók számára tehát a mostani helyzet nem feltétlenül jelent tiszta piaci fellendülést. A többletbevételt elviheti a torlódás, a hosszabb várakozás, az üresfutás, a kerülőút, a magasabb üzemanyag-fogyasztás és a speciális járművek szűkös kapacitása.
A magyar vállalkozásoknak különösen a német, osztrák, szlovák, román és balkáni viszonylatokon érdemes figyelniük a vízállási előrejelzéseket, a hétvégi közlekedési mentességeket, a kikötők működését és az ipari megbízók termelési terveit. A korábbi piaci folyamatokról a növekvő uniós fuvarpiacról és visszaeső cross-trade-ről szóló elemzésünkben írtunk.
A kiszáradó európai folyók már nem egyetlen szállítási mód problémáját jelentik. A Rajnáról és a Dunáról kieső áru a közútra és a vasútra kerül, miközben a hőség ezeket a hálózatokat is korlátozza. A fuvarpiacon így egyszerre jelenhet meg kapacitáshiány, költségnövekedés és az ipari árualap későbbi csökkenése.
Források: Országos Atomenergia Hivatal, Nuclearelectrica hivatalos jelentése, Kozlodu, Reuters, Reuters 2, Autobahn GmbH, Deutsche Bahn, Fuvarozona.hu
