A Girteka romániai és lettországi terjeszkedése azt mutatja, hogy a tartós sofőrhiány már a nagy európai fuvarozók működési modelljét is átalakítja.
- A társaság nagyváradi székhellyel alapított romániai leányvállalatot.
- A fuvarozási tevékenység egy része Romániába és Lettországba kerül.
- A döntés meghatározó oka a megfelelő számú gépjárművezető biztosítása.
- A romániai flotta méretét és indulásának ütemezését még nem közölték.
Romániába helyezi át tevékenységének egy részét a Girteka
A Girteka 2026-ban nagyváradi székhellyel hozta létre romániai leányvállalatát, és fuvarozási tevékenységének egy részét Romániába helyezi át. A litván vállalat ezzel párhuzamosan Lettországban, Rigában is helyi társaságot alapított, és oda is átirányítja működésének egy részét.
A Girteka hivatalos közleménye tehát nem egyszerűen új iroda vagy telephely megnyitásáról szól. A vállalat megfogalmazása szerint fuvarozási tevékenységének egy részét helyezi át a két országba, ahol helyi jogi személyeken keresztül folytatja a működést. A nyilvánosan elérhető tájékoztatás ugyanakkor nem tér ki arra, hogy Nagyváradon pontosan milyen infrastruktúrát alakítanak ki, hány munkavállalóval indul a helyi szervezet, illetve mekkora járműállomány tartozik majd hozzá.
A romániai jelenlét kiépítése már megkezdődött, de a lettországi működés jelenleg előrébb tart. A Girteka közlése szerint Lettországban közel száz nyerges vontatót helyeztek forgalomba. A Romániába kerülő járművek számáról és a kapacitás áthelyezésének ütemezéséről egyelőre nem közöltek adatot.
A döntés nem azt jelenti, hogy a Girteka kivonulna Litvániából, vagy teljes egészében áthelyezné működését. A vállalat csak a fuvarozási tevékenység egy részének földrajzi és szervezeti átrendezéséről számolt be. A központi működés és a csoport irányítása továbbra is Litvániához kötődik.
A sofőrhiány meghatározó szempont volt
A Girteka hivatalos indoklása szerint az átszervezés az európai működési modell munkaerőpiaci változásokhoz történő hozzáigazítását szolgálja. A vállalat egyik legfontosabb feladata jelenleg az, hogy elegendő gépjárművezetőt biztosítson a járműflotta működtetéséhez és az ügyfelek fuvarozási igényeinek teljesítéséhez.
A társaság ugyanakkor külön hangsúlyozta, hogy a romániai és lettországi terjeszkedésről nem kizárólag a bérek vagy a szabályozási különbségek alapján döntött. A Girteka a teljes üzleti környezetet vizsgálta, amelyben a gépjárművezetők elérhetősége jelenleg az egyik meghatározó tényező.
Ez alapján pontosan az állítható, hogy a sofőrhiány fontos, a vállalat által nyilvánosan megnevezett oka a működés részleges áthelyezésének. Az viszont nem lenne helytálló, ha a döntést kizárólag az alacsonyabb romániai bérekkel vagy kedvezőbb szabályozással magyaráznánk. A Girteka közleménye kifejezetten elhatárolódik ettől az egyszerűsített értelmezéstől.
A vállalat lépésének hátterét az európai munkaerőpiaci adatok is alátámasztják. A Közúti Fuvarozók Nemzetközi Egyesületének, vagyis az IRU-nak a 2025-ös helyzetet feldolgozó felmérése szerint Európában mintegy 502 ezer betöltetlen kamionsofőri állás volt. Ez hozzávetőleg 13 százalékos hiányt jelentett.
Az IRU szerint a sofőrhiány egyre kevésbé tekinthető átmeneti, a fuvarpiaci ciklusokat követő problémának. A munkaerő elöregedése, az utánpótlás alacsony szintje, a szakmába való belépés költsége és a munkakörülmények együtt tartják fenn a hiányt. Európában a jelenlegi gépjárművezetők közül körülbelül 660 500-an vonulhatnak nyugdíjba 2030-ig.
A felmérésben részt vevő európai fuvarozók 65 százaléka a sofőrhiányt nevezte meg legnagyobb üzleti problémájaként. Az IRU szerint az európai vállalkozások körülbelül kétharmada már fuvarmegbízásokat is kénytelen volt visszautasítani azért, mert nem rendelkezett elegendő gépjárművezetővel.
A nagy flotta folyamatos munkaerőellátást igényel
A sofőrök elérhetősége a Girteka méretéből adódóan különösen fontos. A vállalat megközelítőleg 6500 nyerges vontatóból és 8000 félpótkocsiból álló flottával működik. Ekkora járműállomány mellett a tartós munkaerőhiány közvetlenül ronthatja a flotta kihasználtságát, és korlátozhatja a vállalható fuvarfeladatok számát.
A cég 2025 májusában 2000 új Volvo tehergépkocsi beszerzéséről állapodott meg. A Girteka és a Volvo Trucks ezt 2025 legnagyobb európai tehergépkocsi-megrendeléseként mutatta be. A járművek a flotta megújítását szolgálják, de a korszerűbb kapacitás gazdaságos működtetéséhez megfelelő számú gépjárművezetőre is szükség van.
A romániai és lettországi terjeszkedés ezért nem egyszerű flottabővítésként értelmezhető. A Girteka nem jelentett be újabb nagy járműbeszerzést a nagyváradi leányvállalathoz, hanem a meglévő fuvarozási tevékenység egy részét szervezi át. A járművek és az operatív feladatok egy része olyan országokhoz kerül, ahol a vállalat nagyobb lehetőséget lát a szükséges munkaerő biztosítására.
A lépés egy nehéz piaci időszakban történik. A Girteka 2025-ben 1,31 milliárd euró árbevételt ért el, ami 9 százalékos visszaesést jelentett az előző évhez képest. A konszolidált nettó veszteség 12,4 millió euró volt, miközben a társaság a működés egyszerűsítésével, a járművek jobb kihasználásával és a kapacitások átcsoportosításával próbálta javítani eredményességét. A pénzügyi háttérről és a társaság norvég adóvitájáról korábban a Fuvarozóna is beszámolt a Girteka gyenge fuvarpiaci eredményeit bemutató cikkében.
Nagyvárad szerepe a régiós működésben
Nagyvárad földrajzi elhelyezkedése logisztikai szempontból is figyelemre méltó. A város közel fekszik a magyar-román határhoz, így alkalmas lehet egy közép-európai fuvarozási operáció támogatására. A Girteka azonban eddig nem közölte, hogy a romániai vállalat milyen útvonalakat, piacokat vagy ügyfeleket szolgál majd ki.
Ezért egyelőre nem lehet biztosan megmondani, hogy a nagyváradi jelenlét milyen közvetlen hatással lesz a magyar fuvarozókra. Ha a Girteka jelentős számú, nemzetközi tapasztalattal rendelkező gépjárművezetőt kíván felvenni a térségben, az fokozhatja a munkaerőért folyó versenyt. Ez azonban jelenleg szakmai következtetés, nem pedig a vállalat által bejelentett cél vagy már igazolt piaci hatás.
A romániai leányvállalat pontos mérete, a foglalkoztatni kívánt sofőrök száma, a hozzá rendelt flotta és a működés indulásának menetrendje még nem ismert. Ezek nélkül korai lenne új nagyváradi fuvarozási központról vagy jelentős régiós kapacitásbővítésről beszélni.
A Girteka bejelentésének legfontosabb eleme nem egy új épület vagy telephely megnyitása, hanem a működési modell átalakítása. A vállalat nagyváradi székhellyel romániai leányvállalatot hozott létre, és fuvarozási tevékenységének egy részét Romániába, illetve Lettországba helyezi át. A lépés azt mutatja, hogy a tartós európai sofőrhiány már nemcsak a béreket és a toborzást, hanem a nagy fuvarozók kapacitásának földrajzi elosztását is befolyásolja.
Forrás: Girteka, IRU, Girteka 2, Hungarokamion, MTI, Fuvarozona.hu
Fotó: Girteka
