Október 1-jén indulna Romániában a kilométeralapú TollRo. A fuvarozók halasztást vagy átmeneti bírságmentességet kérnek, miközben az indulásról eltérő jelzések érkeznek.
- A halasztási kérelem önmagában nem változtatja meg az október 1-jei határidőt.
- A bírságok felfüggesztése esetén is fennmaradna a díjfizetés.
- A magyar fuvarozóknak indulás előtt kell tisztázniuk a járművek besorolását és a fizetés módját.
- A műszaki készenlétről és az átmeneti időszakról szóló közlések jelenleg nem adnak egységes képet.
Közeledik a váltás a román útdíjfizetésben
Október 1-jétől a romániai nehéz tehergépjárművek úthasználatát a tervek szerint a TollRo kilométeralapú rendszere váltja fel az érintett járműkategóriákban. A díj a megtett távolságtól, az út típusától, a jármű megengedett legnagyobb össztömegétől és kibocsátási besorolásától függ. Ez a magyar fuvarozókat is közvetlenül érinti, ha Romániába szállítanak, onnan hoznak árut, vagy az országon keresztül haladnak. A korábban megvásárolt román időalapú úthasználati jogosultságok kezelését is ellenőrizni kell az érintett járműveknél.
Az indulás azonban az utolsó napokban is vitatott. A román fuvarozói szervezet, az UNTRR január 15-ig halasztaná az új rendszer bevezetését. Ha ez nem történik meg, hat hónapra felfüggesztené a szankciókat, miközben a díjfizetési kötelezettség fennmaradna. Egy másik érdekképviselet, a COTAR szeptember 28-án szintén a bírságok átmeneti mellőzését kérte. Ezek a szervezetek javaslatai, nem hatályos mentességek.
A fuvarozók számára különösen nehéz, hogy a felkészüléssel kapcsolatban egymásnak feszülő közlések jelentek meg. A román közútkezelő korábban 2027 áprilisáig tartó halasztást kért. Későbbi tájékoztatás szerint viszont a platform tesztelése lezárult, és október 1-jén üzembe állhat. A szállítói szervezetek továbbra is az alkalmazások működésével és a hibák esetén alkalmazható bírságokkal kapcsolatos aggályokat fogalmaznak meg. A közzététel pillanatában ezért a friss hivatalos döntést és a rendszer tényleges működését külön kell figyelni.
Miért kérnek átmeneti időszakot a fuvarozók?
Az UNTRR szerint a fedélzeti egységekhez kapcsolódó teljes interoperabilitás később áll rendelkezésre, így a flották átmenetileg nagyobb mértékben támaszkodnának mobilalkalmazásra vagy előre megváltott útvonaljegyre. A szervezet azt állítja, hogy a TollRo alkalmazás és a román RO e-Transport rendszer használata ugyanazon a telefonon a tesztelés során nem minden esetben volt stabil. Ez különösen azoknál a fuvaroknál lehet lényeges, amelyeknél mindkét rendszerhez kapcsolódik kötelezettség.
Ezek az aggályok nem jelentik azt, hogy minden járművezetőnél hiba fog jelentkezni. Azt viszont megmutatják, miért kérnek a fuvarozók türelmi időt. Ha egy fizetési vagy nyomonkövetési kapcsolat útközben megszakad, a vállalkozásnak tudnia kell, milyen módon állítható helyre, hogyan igazolható a fizetési szándék, és kit lehet elérni hiba esetén. Az UNTRR az azonnali értesítést és a nem szándékos hibák javításának lehetőségét is javasolta a közvetlen bírság helyett.
Az október 1-jei éjféli átállás az úton lévő járműveknél jelenthet külön tervezési feladatot. Egy késő este induló vagy határt átlépő fuvar esetén nem elég a korábbi szokás szerint ellenőrizni az úthasználati jogosultságot. A diszpécsernek és a járművezetőnek ugyanabból az aktuális információból kell dolgoznia: mely útszakaszokra, milyen eszközzel és milyen járműadatokkal teljesíthető a fizetés. A tervezett útvonal megváltozása az útvonaljegyes megoldásnál külön figyelmet igényelhet.
Mit érdemes ellenőrizni indulás előtt?
A legfontosabb operatív lépés az érintett járművek adatainak egyeztetése. A tömegkategória és a kibocsátási osztály befolyásolja a díjat. Az UNTRR által közzétett táblázatban például a legalább 12 tonnás Euro VI-os járművek autópálya- és gyorsforgalmi díja 0,48 lej kilométerenként, országos utakon 0,24 lej kilométerenként. Más kategóriában és kibocsátási osztályban eltérő tarifa szerepel. Egy fuvar önköltségét ezért a tényleges román útvonalra kell újraszámolni.
Érdemes tisztázni azt is, ki intézi a fizetést, milyen visszaigazolást kap róla a vállalkozás, és a járművezető milyen utasítást kap, ha az alkalmazás vagy a kapcsolat megszakad. A menet közbeni telefonhasználat nem lehet a hibaelhárítás alapja. A fuvarirányításnak olyan eljárást kell kialakítania, amelyben a sofőr biztonságos helyen megállva tud egyeztetni, a központ pedig megőrzi a befizetés és a hibabejelentés dokumentumait.
A fő kérdés most az, milyen átmeneti szabály mellett indul el ténylegesen a rendszer. A halasztásról és a bírságmentességről csak elfogadott, kihirdetett döntés alapján lehet biztos tájékoztatást adni. Addig a fuvarozónak az érvényes határidőre kell készülnie, és közvetlenül az indulás előtt újra ellenőriznie kell a román hatósági közléseket.
A TollRo bevezetése nem csupán új tarifát jelent. A fizetés módja, a műszaki hibák kezelése és az esetleges türelmi idő együtt határozza meg, mennyire lesz kiszámítható az első hetek működése a Romániába járó magyar flottáknak.
Forrás: UNTRR, AGERPRES, AGERPRES 2
Fotó: UNTRR
