Október 30-án lezárult a Tata Motors Iveco Group-részvényekre tett vételi ajánlatának első elszámolása: az indiai csoport ajánlattevő leányvállalata a részvények 89,42 százalékát tartja.
- Az Iveco Group N.V. a Tata Motors része lett, az ajánlattevő TML CV Holdings B.V. 238 157 212 törzsrészvényt tart.
- A részvényenkénti ajánlati ár 14,4 euró készpénzben, a Tata októberben 14,1 euróról emelte meg.
- Az utólagos elfogadási időszak november 2-án nyílt és november 6-ig tart, az ekkor beadott részvényeket november 13-án számolják el.
- Az új igazgatótanács elnöke N. Chandrasekaran, ügyvezető igazgatója és vezérigazgatója Olof Persson.
- A november 3-i közös közlemény szerint a meglévő ügyfélszerződések, garanciák és kereskedői kapcsolatok változatlanul érvényesek.
A felvásárlással az európai haszongépjármű-piac egyik régi szereplője indiai tulajdonba került. A Tata Motors és az Iveco Group október 30-i közös közleménye szerint aznap megtörtént a nyilvános vételi ajánlat első elszámolása, így a közlemény megfogalmazásában az Iveco Group a Tata Motors része lett. Az ajánlattevő a TML CV Holdings B.V., amely a TML CV Holdings Pte. Ltd. teljes tulajdonában van, és a Tata Motors Limited csoportjába tartozik.
Az elszámolás után az ajánlattevő 238 157 212 törzsrészvényt tart, ez a saját részvények nélkül számolt törzsrészvény-állomány körülbelül 89,42 százaléka. Az ajánlati ár részvényenként 14,4 euró készpénzben, osztalékjoggal együtt. A közlemény azt is rögzíti, hogy az elszámolás előtt kibocsátott összes különleges szavazati részvényt ellenérték nélkül visszavásárolták, így ilyen részvény már nincs forgalomban.
Újranyitott ajánlat, később döntenek a kisebbségről
Azok a részvényesek, akik eddig nem adták el a papírjaikat, november 2. és 6. között, öt kereskedési napon át, közép-európai idő szerint 8:30 és 17:30 között még megtehetik ezt. Az ebben az utólagos időszakban beadott részvények elszámolása november 13-án lesz. Az időszak tehát jelenleg is tart, eredményéről még nincs közlés.
A megmaradó kisebbségi részvényekről a Tata még nem jelentett be döntést. A közlemény szerint az ajánlattevő a további lépésekről a megfelelő időben tájékoztat, ezek között a közlemény az önkéntes vásárlási eljárást, a holland jog szerinti kiszorítási eljárást (squeeze-out), illetve az ajánlat utáni szétválást és végelszámolást említi, az adott helyzettől függően. Az Iveco Group holland jogi személy (N.V.), a részvényeit a milánói tőzsdén jegyzik. A trans.info beszámolója szerint a Tata hosszabb távon a tőzsdei kivezetést tervezi, a kötelező kivásárláshoz azonban 95 százalékos részesedés kellene. Ennél alacsonyabb arány esetén más átszervezési megoldások jöhetnek szóba. A tőzsdei kivezetésről a mostani közlemény nem rendelkezik.
Több mint egyéves folyamat, kivált védelmi üzletág
Az ügyletet 2025. július 30-án jelentették be, akkor körülbelül 3,8 milliárd eurós, teljesen készpénzes tranzakcióként, részvényenként 14,1 eurós árral. A trans.info akkori összefoglalója szerint az Exor, amely 27,06 százalékos részesedéssel és a szavazati jogok több mint 43 százalékával rendelkezett, visszavonhatatlanul vállalta, hogy felajánlja a részvényeit. Az Iveco igazgatótanácsa egyhangúlag támogatta az ajánlatot.
Az ügylet nem terjedt ki az Iveco védelmi üzletágára. Ezt az IDV és ASTRA márkákat magában foglaló részleget a Leonardo vásárolta meg, a trans.info szerint az eladás 2026 márciusában zárult le, vállalatértéken 1,7 milliárd eurós értékeléssel. A Tata így a polgári üzletágakat vette át: a teherautókat, kisteherautókat, buszokat, az FPT Industrial hajtáslánc-üzletágat és az IVECO CAPITAL pénzügyi szolgáltatásokat.
Az elfogadási időszak 2026. szeptember 7. és október 26. között tartott. Az Il Sole 24 Ore beszámolója szerint a Tata október 9-én 14,1 euróról 14,4 euróra emelte az árat, arra hivatkozva, hogy az előzetes engedélyek beszerzése egyes országokban a vártnál tovább tartott, és ezt végleges árnak nevezte. Az Autocar Professional szerint a Tata ezt a részvényesek felé gesztusként, a késedelem kompenzálására szánta. A trans.info szerint az eredetileg 95 százalékos elfogadási küszöböt az Iveco október 16-i rendkívüli közgyűlése 80 százalékra csökkentette. Az ajánlat végül ezt a szintet is meghaladta.
A 2025-ös bejelentéskor közölt adatok szerint a két vállalat haszongépjármű-üzletága együtt évente körülbelül 540 ezer járművet értékesít, közös árbevételük mintegy 22 milliárd euró. Ennek nagyjából fele Európából, 35 százaléka Indiából, 15 százaléka Amerikából származik. A november 3-án Torinóban bemutatott közös közlemény már körülbelül 590 ezer eladott járművel, mintegy 21 milliárd eurós árbevétellel és több mint 73 ezer munkavállalóval számol, és a 6 tonna feletti tehergépjármű-szegmens eladásai alapján a világ negyedik legnagyobb haszongépjármű-gyártójaként írja le az egyesült csoportot. A bejelentéskor azt is közölték, hogy az elszámolást követő legalább két évben nem terveznek üzembezárást vagy létszámleépítést. A november 3-i közlemény megerősíti, hogy az Iveco Group központja Torinóban marad, és a Tata Motors támogatja az Iveco meglévő stratégiáját és beruházási terveit. Az október 30-i közlemény szerint az Iveco Group 33 ezer embert foglalkoztat, 16 gyártóteleppel és 22 kutatás-fejlesztési központtal rendelkezik.
Új vezetés, változatlan ügyfélkapcsolatok
Október 30-tól új összetételű igazgatótanács irányítja az Iveco Groupot. Az elnök és vezető nem ügyvezető igazgató N. Chandrasekaran, aki a november 3-i közlemény szerint a Tata Sons és a Tata Motors elnöke is. Ügyvezető igazgató és vezérigazgató Olof Persson. A testület nem független, nem ügyvezető tagja lett P. B. Balaji és Girish Wagh, a Tata Motors ügyvezető igazgatója és vezérigazgatója, független, nem ügyvezető tagként pedig Guenter Butschek és Charles Nichols. Átalakították a bizottságokat is: az audit bizottságot Nichols, a javadalmazási bizottságot Butschek, az ESG-bizottságot Wagh vezeti. A 2026 harmadik negyedéves eredmények közzétételét a november 5-re tervezett időpontról november 3-ra hozták előre.
Az Iveco teherautókat és buszokat gyártó vállalat, így a tulajdonosváltás a magyar fuvarozók számára is figyelemre érdemes. A november 3-i közlemény szerint az ügyfelek, kereskedők és beszállítók számára az átmenet zökkenőmentes: a meglévő ügyfélszerződések, a kereskedői és beszállítói kapcsolatok, a garanciák, az utópiaci vállalások és a gyártói finanszírozási megoldások változatlanul folytatódnak, ugyanazokkal a csapatokkal és hálózatokkal. A márkák megtartják önálló arculatukat. Termékpaletta-, ár- vagy szervizhálózati változást egyik közlemény sem jelent be. Saját értékelésünk szerint ezért rövid távon a flottáknál nem várható érdemi változás. Hosszabb távon az lehet érdekes, hogy egy nagy indiai gyártó méretgazdaságossága hogyan hat a fejlesztésekre, a beszerzésre és ezen keresztül az árakra. Ezt a kérdést különösen azok a cégek figyelhetik, amelyek a flotta elöregedése miatt a következő években nagyobb járműcserére készülnek.
Hasonlóan nyitott kérdés a hajtáslánc-fejlesztés iránya. A piacon közben egyre nagyobb hatótávú elektromos kamionok jelennek meg. A november 3-i közlemény általánosságban említi az akkumulátoros elektromos és hidrogénes megoldásokat, valamint a technológia és a mérnöki tudás kétirányú áramlását, konkrét új fejlesztési tervet azonban nem nevez meg.
Az Iveco ezzel egy nagy indiai járműipari csoport része lett, miközben a központ Torinóban marad. A következő fontos dátum november 13., amikor az utólagos ajánlati időszak elszámolásával kiderül, mekkora részesedéssel vág neki a Tata a kisebbségi részvények sorsáról szóló döntésnek.
Forrás: GlobeNewswire (Tata Motors – Iveco Group közös közlemény, 2026.10.30.), GlobeNewswire (Tata Motors – Iveco Group közös közlemény, 2026.11.03.), trans.info, trans.info (2025), Autocar Professional, Il Sole 24 Ore
