Változik a CMR-irányelv értelmezése
A nemzetközi közúti árufuvarozást szabályozó CMR Egyezmény 2025-től új értelmezési irányelvet kap az EU jogalkalmazási gyakorlatában, különösen a felelősségátvállalási láncolatok tekintetében. A tagállami bíróságok ítélkezési gyakorlata alapján egyre gyakrabban kerül előtérbe az „érdemben befolyást gyakorló megbízó” felelőssége, még akkor is, ha formálisan alvállalkozón keresztül történt a fuvar.
Ez különösen fontos azon magyar fuvarozók esetében, akik rendszeresen alvállalkozói pozícióban végeznek munkát multinacionális cégek részére. A megrendelő utasításai alapján végzett műveletek (pl. rakodási sorrend, útvonalválasztás, időablakok) mostantól erősebb súllyal esnek latba egy esetleges káresemény jogi megítélésénél.
Fokozódik az okmányellenőrzés és dokumentációs teher
A Közlekedési Hatóság 2025 januárjától új ellenőrzési szempontokat alkalmaz a belföldi árufuvarozók dokumentumaira. A módosított 261/2011. (XII. 7.) Korm. rendelet szerint:
az induló és érkező rakodási pontot a fuvarlevélen túl további okirattal is igazolni kell (pl. átvételi jegyzőkönyv, elektronikus POD),
a járművezető által viselt felelősség nem hárítható teljes mértékben vissza a vállalkozásra – a belső eljárásrend megléte igazolhatóvá válik,
az EKAER-rendszerhez hasonlóan digitálisan is rögzíteni kell az áru átvételének időpontját és az útvonal főbb paramétereit.
A szabályozás célja az áruszállítás átláthatóbbá tétele, valamint a nem regisztrált „fekete fuvarok” visszaszorítása. A vállalkozásoknak javasolt belső adatkezelési és adminisztrációs szabályzatot készíteniük – és ezt az ellenőrzés során be is tudniuk mutatni.
Fuvarozói biztosítások: emelkedő díjak, csökkenő kockázattűrés
A biztosítótársaságok is reagáltak a jogi környezet szigorodására. 2025 első negyedévében a CMR biztosítások díjai átlagosan 8–12%-kal emelkedtek a 2024-es szinthez képest (forrás: Magyar Biztosítók Szövetsége, 2025/Q1). A főbb okok:
a szállítmányozási károk gyakoriságának növekedése,
a szigorodó jogszabályi megfelelés következtében megnövekedett peres költségek,
az elektronikai és gyógyszeripari szállítmányok arányának emelkedése (nagy érték, érzékeny szállítás).
Ennek következtében a biztosítók egyre szigorúbb feltételeket írnak elő a kárrendezéshez: részletes útvonalnaplót, rögzített rakodási sorrendet, valamint igazolható megrendelői utasításokat kell benyújtani a térítés érdekében.
Következtetés: a fuvarozó ma már dokumentációs szolgáltató is
A 2025-ös szabályozási trendek alapján kijelenthető, hogy a fuvarozó cégek működése jogilag is összetettebbé válik. Az „egy jármű, egy sofőr, egy fuvarlevél” modell már nem elegendő. A jövő fuvarozója nemcsak járművet és sofőrt, hanem fegyelmezett dokumentációs hátteret, biztosítási protokollt és digitálisan visszakövethető teljesítést is nyújt. Ez a működési modell nem opcionális – hanem elvárás.
