Technológia

A fedélzeti kamera egyre több flottánál jelenik meg, de 2026-ban már nem csak biztonsági kérdés: a sofőr megfigyelés, az adatvédelem és a bizonyítási érték is üzleti kockázattá vált. A fedélzeti kamera hasznos lehet, de nem ad szabad kezet a munkáltatónak. A baleset bizonyítás erős érv, a folyamatos sofőr megfigyelés már...

A fuvarozásban egyre több adat keletkezik, és ma már nem az a kérdés, van-e belőle üzleti érték, hanem az, ki tudja előbb hibamegelőzésre fordítani. A prediktív karbantartás a javítást fokozatosan adatvezérelt döntéssé alakítja. A telematika már nem csak nyomkövetésre jó, hanem műszaki kockázatjelzésre is. A lerobbanás költsége sokszor nem a...

Az e-CMR évek óta kézenfekvő lenne, mégis sok fuvaron marad a papír. 2026-ban a hatósági elfogadás és a platformok közti átjárhatóság dönti el, lesz-e valódi áttörés. A jogi keret létezik, de nem egységes a mindennapi hatósági elfogadás. Az interoperabilitás hiánya ma a legnagyobb skálázási akadály. A fuvarozók mellett a feladók,...

A digitalizáció a fuvarozásban gyorsan terjed, mégis sok operatív csapat érzi úgy, hogy a napi munkaterhelésük nem csökkent, hanem nőtt. Egy friss iparági kutatás szerint a rendszerek sokszor nem egyszerűsítik, hanem bonyolítják a döntéshozatalt. • A logisztikai operatív folyamatok jelentős része továbbra is reaktív módon működik.• A digitális rendszerek száma...

Az ellátási láncok és a logisztikai szolgáltatók 2026-ban olyan technológiai nyomás alá kerülnek, ahol a digitalizáció, az MI-vel támogatott működés és az automatizáció nem választható opció, hanem az üzleti versenyképesség alappillére. • A digitalizáció és az MI már nem „plusz”, hanem versenyfeltétel a logisztikában.• Az adatok valós idejű kezelése növeli...

A fuvarozók ma rengeteg digitális adatot gyűjtenek, mégis kevés döntés születik ezek alapján. 2026-ra a probléma nem adat-, hanem értelmezési kérdéssé vált. A fuvarozók többsége adatot gyűjt, de nem kap belőle döntési kapaszkodót. A tachográf, GPS és TMS rendszerek nem ugyanarra a kérdésre válaszolnak. A NAV felé kötelező adatok nem...

A közúti fuvarozásban a flottadöntések mindig hosszú évekre határozzák meg a működést, de 2025 végére egyértelművé vált: a 2026–2028 közötti időszak kritikus fordulópont lesz. A dízeltechnológia jövője, az alternatív hajtások érettsége és a finanszírozási feltételek együttese miatt a flottastratégia már nem technológiai divatkérdés, hanem kifejezetten üzleti és kockázatkezelési döntés. Miért...

A hazai flottaelektrifikáció egyre sürgetőbb kérdés, de az elektromos járművek széles körű bevezetése továbbra is támogatásokhoz és infrastruktúrafejlesztéshez kötött. Miért vált stratégiai kérdéssé a flottaelektrifikáció? Az európai közlekedéspolitika a következő tíz évben jelentős hangsúlyt helyez a kibocsátáscsökkentésre, ezért a flottaelektrifikáció a logisztika egyik legfontosabb stratégiai témájává vált. Az elektromos járművek...

A DACHSER és több nemzetközi logisztikai szereplő kísérleti projektje alapján a humanoid robotok hamarosan nem technológiai kuriózumként, hanem valós operációs eszközként jelenhetnek meg a raktárakban — bár a technológiai és megtérülési kérdések továbbra is nyitottak. Miért kerültek előtérbe a humanoid robotok a logisztikában? A raktárlogisztika világában már hosszú ideje jelen...

Először nyert magyar vállalat innovációs díjat a Busworld Europe-on, ami mérföldkő lehet a hazai logisztikai digitalizációban. A dolgozói szállítás hosszú ideje háttérben kezelt terület a logisztikai szektoron belül, pedig a munkaerő mobilitása közvetlenül befolyásolja a gyártás, az ellátási lánc és a fuvarozás napi működését. Éppen ezért figyelemre méltó, hogy egy...