Mérsékelt forgalom, visszafogott növekedés
A Központi Statisztikai Hivatal (KSH) 2024 első negyedévére vonatkozó adatai szerint a belföldi közúti áruszállítás volumenében mindössze 1,2%-os növekedés volt mérhető az előző év azonos időszakához képest, miközben az ipari kibocsátás 3,4%-kal csökkent. Ez a kettősség arra utal, hogy az ellátási lánc működik, de a kereslet oldaláról nem érkezik újabb lökés.
A növekedés döntően a mezőgazdasági termények szezonális mozgásának, valamint a régiók közti disztribúciós igényeknek köszönhető. A tartós fogyasztási cikkek, elektronikai termékek és építőipari alapanyagok szállítási volumene azonban csökkenést mutat.
Kivárás a megbízói oldalon
A megrendelők viselkedése is átalakulóban van. A Magyar Szállítmányozók Szövetsége szerint (2024.05. havi jelentés) a fuvarmegbízások 38%-a „last minute” érkezik, vagyis 24–72 órán belüli indulással. Ez a gyakorlat megnehezíti a tervezést és növeli a költségeket, különösen a kiszolgálásra váró rendelések halmozódása miatt.
A cégek többsége kivár, illetve rugalmasabb szolgáltatót keres, gyakran alvállalkozók bevonásával. Ez azonban csak rövid távon működik jól – a szervezetlen erőforrás-kezelés csökkenti a járműkihasználtságot és rontja a megtérülést.
Üzemanyagköltség és kapacitásgondok
A költségstruktúrában továbbra is az üzemanyag a meghatározó tényező. Az Árszínvonalfigyelő.hu szerint 2024 májusában a dízel literenkénti átlagára 667 Ft volt, ami 14%-os éves növekedést jelent. Emellett a sofőrhiány és a növekvő járműfenntartási költségek tovább terhelik a cégeket.
Az alacsony kihasználtság különösen problémás: a KPMG 2024 tavaszi ágazati felmérése szerint a 10 jármű alatti flottát üzemeltető cégek átlagos kihasználtsága 64% körül mozog, míg a versenyképes szint 80% felett lenne.
Kihívás: megbízhatóság és információ
A megrendelők visszajelzései alapján a két legfontosabb szempont: időre teljesítés és valós idejű információ. A digitális eszközökkel nem rendelkező fuvarozók versenyhátrányba kerülnek – a megbízók ugyanis már alapelvárásként kezelik a járműkövetést, státuszfrissítést és dokumentumfeltöltést.
Az MLBKT 2023-as benchmark riportja szerint a belföldi logisztikai partnerek értékelésében a „transzparencia” és az „előrejelezhetőség” megelőzte az árat. Ez egyértelműen jelzi, hogy a piacon nem a legolcsóbb, hanem a legjobban szervezett szolgáltatók lesznek hosszú távon sikeresek.
Következtetés: konszolidáció vagy kivonulás?
2024-ben a belföldi fuvarozás piaca nem omlik össze, de egyre kevésbé tolerálja a hatékonysághiányt. Az árverseny stagnál, miközben a költségoldali nyomás erősödik. A fuvarozók számára a választás világos: vagy professzionális, átlátható szolgáltatást nyújtanak – vagy kiszorulnak a piacról.
A konszolidáció már elindult: kisebb cégek összeolvadnak, a közepesek fejlesztésekbe kezdenek, a nagyok pedig dominanciára törekszenek. A jövő nyertesei azok lesznek, akik az alacsony volumenű évből is képesek stabil működést és magas megrendelői elégedettséget kihozni.
