Külföld

A Dachser rekordbevétele azt mutatja, hogy a gyenge európai gazdaságban is nőhet az a logisztikai szereplő, amely hálózatot és méretet épít. A közúti gyűjtőfuvarozás továbbra is erős pillére a piacnak. A növekedés nem általános fellendülést, hanem piaci átrendeződést jelez. A nagy hálózatok előnye nőhet a kisebb szereplőkkel szemben. A magyar...

Május 4-10. között újabb összehangolt kamionellenőrzés lesz Európában. A ROADPOL-akció a vezetési időre, pihenőidőre, túlsúlyra és műszaki állapotra fókuszál. A közúti ellenőrzés nem eseti akció, hanem előre tervezett európai kampány. A tachográf-adatok és a pihenőidők kiemelt figyelmet kapnak. A túlsúly és a műszaki hiba közvetlen bírságkockázatot jelent. A furgonos piac...

A fuvarpiac 2026-ban enyhe növekedést mutathat, de ez inkább lassú kilábalás, mint valódi bővülés. A költségek magasak maradnak, a nyomás pedig különösen a kisebb fuvarozókat érinti. A piac nő, de a profit nem követi ezt azonos mértékben. A költségnyomás tartósan magas, több fronton egyszerre jelentkezik. A spot piac kiszámíthatatlanabb, mint...

A Duvenbeck körüli tulajdonoskeresés nem elszigetelt vállalati ügy, hanem annak jele, hogy az autóipari logisztika 2026-ban is a volatilis volumenek és a marzsszűkülés szorításában működik. Az autóipari logisztika egyik gyenge pontja a hibás volumentervezés. A nagy flottaberuházás önmagában nem véd meg, ha a megrendelői oldal ingadozik. A magántőke gyors növekedési...

Olaszország már nem csak támogatni akarja a fuvarozókat, hanem bizonyos szereplőket kivezetne a piacról. Ez sokat elárul a költségválság és a szerkezeti gondok mélységéről. A 15 ezer eurós ösztönző nem mentőcsomag, hanem piacrendezési eszköz. A célzott kör a legkisebb, egyjárműves vállalkozói réteg. A háttérben nem csak a gázolajár, hanem egy...

A német Betz International fizetésképtelenségi kérelme nem elszigetelt eset: a dízelköltség, a gyenge árrés és a piaci bizonytalanság egyszerre szorítja a fuvarozókat. A mostani csődeset inkább tünet, mint kivétel. A dízelár-sokk a legkisebb tartalékkal működő fuvarozókat üti meg először. A fuvardíjak nem minden piacon követik elég gyorsan a költségeket. 2026-ban...

A dízelárak újabb megugrása azért jelentős most, mert a holland és német szintek már közvetlenül rontják a fuvarozók árrését, miközben a megbízói díjak nem követik ilyen gyorsan a költségeket. A dízelár megint nem háttérköltség, hanem napi üzleti kockázat. A holland és a német piac egyszerre küld erős árjelzést a fuvarozóknak....

Az európai parkolóhiány már nem csak kényelmi kérdés: a sofőrök biztonságát, a rakomány védelmét és a jogszerű pihenőidő betartását is közvetlenül érinti 2026-ban. A parkolóhiányból egyre gyakrabban lesz biztonsági kockázat. A sofőr sokszor nem ott áll meg, ahol kellene, hanem ahol még van hely. A kötelező pihenő szabályos teljesítése egyre...

A húsvéti kamionstopok idén nemcsak a tiltott órák miatt fontosak, hanem azért is, mert több fő tranzitútvonalon egyszerre torlódhat fel a nemzetközi teherforgalom. A legnagyobb nyomás nem a tilalom alatt, hanem az újrainduláskor jön. Németország, Ausztria és Svájc együtt szűkíti a közép-európai folyosókat. A Brenner-tengely húsvétkor ismét kritikus pont lehet....

Az európai fuvarozási szektorban gyorsuló üzemanyagválság miatt az IRU azonnali uniós szintű beavatkozást sürget. A helyzet már most működési zavarokat okoz. Az üzemanyagárak 30-35%-kal emelkedtek rövid idő alatt. A fuvarozók költségszerkezete nem bírja el a sokkot. Már megjelentek az ellátási zavarok és korlátozások. Koordinálatlan lépések esetén az EU-s piac széteshet....