Az Osztrák Gazdasági Kamara felülvizsgálná a kabinban töltött rendszeres heti pihenő tilalmát. Ez egyelőre szakmai javaslat, a fuvarozókra vonatkozó uniós szabály nem változott.
- A 45 órás rendszeres heti pihenő jelenleg nem tölthető a járműben.
- Az osztrák kamara a biztonságos parkolók hiányára hivatkozik.
- A javaslat nem rövidítené le a kötelező pihenőidőt.
- A fuvarozóknak továbbra is a hatályos szállásolási szabály szerint kell tervezniük.
Mit kezdeményezett az osztrák kamara?
Az Osztrák Gazdasági Kamara közlekedési szakága az uniós közlekedéspolitikára vonatkozó állásfoglalásában azt javasolja, hogy vizsgálják felül a 45 órás rendszeres heti pihenő járműben töltésének tilalmát. Az álláspontot a kamara 2026. szeptember 24-én ismertetett stratégiai anyaga tartalmazza. Az indoklás szerint sok útvonalon nincs elegendő megfelelő szállás és biztonságos parkoló, ezért a gépjárművezetőnek a munka végén további távolságot kell megtennie, hogy jogszerű pihenőhelyet találjon.
A javaslatot könnyű szabályváltozásként értelmezni, pedig a kettő között lényeges különbség van. Az osztrák kamara szakmai szervezetként uniós módosítást szorgalmaz. Nem hozott olyan döntést, amely Ausztriában vagy más tagállamban engedélyezné a rendszeres heti pihenőt a fülkében. A fuvarozók és sofőrök számára jelenleg változatlanul az 561/2006/EK rendelet alkalmazandó rendelkezései irányadók.
A vita tárgya a pihenő helye. A kamara nem azt kéri, hogy a sofőr kevesebbet pihenhessen vagy hosszabb ideig vezethessen. Azt állítja, hogy megfelelően felszerelt, biztonságos parkolóban a járműben töltött pihenés gyakorlati alternatíva lehetne. Ez közvetlenül érinti a hosszú távú fuvarok tervezését: a szállás elérhetősége, a parkoló foglalhatósága és a rakomány biztonsága ugyanabban az időszakban válik szervezési feladattá.
Mit ír elő most az uniós szabály?
A rendszeres heti pihenő legalább 45 óra. Ezt és a korábbi csökkentett pihenő kompenzálására szolgáló, 45 óránál hosszabb pihenőt nem lehet a járműben tölteni. A járművön kívüli megfelelő szállás költségét a munkáltatónak kell viselnie. A napi pihenő és a csökkentett heti pihenő ettől eltérő feltételekkel, álló és megfelelő fekvőhellyel felszerelt járműben is eltölthető. A különbség ismerete azért fontos, mert a „kabinban pihenés” kifejezés több, jogilag eltérő helyzetet takar.
Egy nemzetközi járat tervezésekor így nem elegendő a tachográfban várható óraszámot kiszámítani. Előre látni kell, hol ér véget a sofőr munkaszakasza, hol talál megfelelő szállást, és a járművet hol hagyhatja biztonságosan. Ha ezek a helyek messze vannak egymástól, a vállalkozás kerülővel, többletidővel és további költséggel számolhat. A kamara éppen erre a gyakorlati feszültségre építi a javaslatát.
A sofőr szempontjából az egyik kérdés a pihenés tényleges minősége. A megfelelő szállás követelménye önmagában nem garantálja, hogy a közeli parkolóban a jármű és az áru is biztonságban lesz. Fordítva is igaz: egy őrzött parkoló megléte önmagában nem bizonyítja, hogy a fülkében töltött két nap minden járművezető számára megfelelő pihenési körülményt ad. Egy későbbi jogalkotási vitának mindkét oldalt vizsgálnia kellene.
Ötcsillagos parkolók, nyitott feltételekkel
Az osztrák kamara a tilalom felülvizsgálata mellett több, úgynevezett ötcsillagos kamionparkolót szeretne. Az általa felsorolt szempontok a biztonság, a tisztaság, a megfelelő hőmérsékleti viszonyok, a szociális létesítmények és a megfizethetőség. Az A8-as osztrák autópályán épülő parkolót egy lehetséges példaként említi. Ez azonban egy szakpolitikai irány, nem kész uniós követelményrendszer az esetleges kabinpihenő engedélyezéséhez.
Nyitott kérdés maradna például, hogy bármely megfelelő parkolóban engednék-e a rendszeres heti pihenőt, vagy csak külön minősített helyeken. Ugyanilyen fontos, ki viselné a parkolás költségét, miként ellenőriznék a feltételeket, és mi történne akkor, ha a lefoglalt hely nem használható. Az osztrák állásfoglalás ezekre még nem ad részletes jogszabályi választ.
A magyar fuvarozóknak most a meglévő előírásokkal érdemes számolniuk. A szállás és a biztonságos parkolás együttes tervezése addig is költség- és működési kérdés marad. Ha az osztrák javaslatból később uniós jogalkotási kezdeményezés lesz, annak szövege és végrehajtási feltételei alapján lehet majd megítélni a tényleges hatást.
Az osztrák felvetés egy valós napi problémát emel uniós szintre: a megfelelő pihenőhely és a biztonságos kamionparkoló sokszor nem ugyanott található. A 45 órás pihenő kabinban töltésének tilalma ugyanakkor változatlanul hatályban van, amíg az uniós szabályt nem módosítják.
Forrás: Osztrák Gazdasági Kamara, Az 561/2006/EK rendelet, Fuvarozona.hu
