A Windrose 2028-ra ígért nyerges vontatója csaknem 1000 kilométert tehet meg egy töltéssel. A hatótáv azonban még gyártói előrejelzés, nem közúton igazolt eredmény.
- A 960 kilométeres hatótávot teljes terhelés mellett ígéri a gyártó.
- A 940 kWh-s akkumulátor tömege és a várható hasznos teher még nem ismert.
- A 30 perces töltéshez megawattos teljesítményű infrastruktúra kell.
- A sorozatgyártás csak 2028-ban kezdődhet el.
Közel 1000 kilométer egyetlen töltéssel
A Windrose bemutatta következő generációs elektromos nyerges vontatójának terveit. A gyártó szerint a Mega E960 néven ismertetett modell teljes terhelés mellett akár 960 kilométert is megtehet egyetlen töltéssel. A jármű a Windrose jelenlegi honlapján Mega 960 néven szerepel, miközben egyes anyagok E960 vagy E1000 megjelöléssel hivatkoznak rá.
A bejelentés azért figyelemre méltó, mert az 1000 kilométeres elektromos kamion eddig inkább fejlesztési célként, mint közeli sorozatgyártású lehetőségként jelent meg. Ha a gyártó teljesíteni tudja az ígért adatokat, a jármű hatótávolsága már a hosszú távú fuvarozás egy részében is érdemi alternatívát jelenthetne.
A 960 kilométer azonban jelenleg nem független teszteredmény. A Windrose által megadott műszaki célértékről van szó, amelyet még nem sorozatgyártású járművel, hétköznapi fuvarozási körülmények között mértek. A tényleges hatótávot többek között a rakomány tömege, a sebesség, a domborzat, a külső hőmérséklet, a szél és a vezetési stílus is befolyásolja.
A Windrose a harmadik generációs modell sorozatgyártását 2028-ra tervezi. Addig a konstrukció és egyes műszaki adatok is változhatnak.
A nagyobb akkumulátor új problémákat is hozhat
A Mega E960 tervezett akkumulátorkapacitása 940 kWh, a rendszerfeszültsége pedig 970 volt. Összehasonlításként a Windrose jelenlegi második generációs E700 modelljénél a gyártó 705 kWh feletti akkumulátorkapacitást és 670 kilométeres terhelt hatótávot közöl.
A harmadik generációs jármű hatótávolsága így a gyártó számításai alapján körülbelül 43%-kal nőne, miközben az akkumulátor kapacitása mintegy 33%-kal emelkedne. A Windrose szerint a javuláshoz az energiafelhasználás csökkentése és a könnyebb, alumínium felépítmény is hozzájárulhat.
A 940 kWh kapacitás azonban önmagában még nem árulja el, hogy a jármű mennyire lesz gazdaságosan használható. A Windrose egyelőre nem közölte a nyerges vontató saját tömegét. Emiatt nem lehet kiszámítani, hogy az akkumulátor és a hajtáslánc mellett mekkora hasznos teher marad.
Ez a fuvarozók szempontjából legalább olyan lényeges adat, mint a hatótáv. Egy elektromos kamion hiába képes hosszú távolságot megtenni, ha a nagy akkumulátor miatt kevesebb árut szállíthat, és ezért ugyanahhoz a teljesítményhez több fordulóra vagy több járműre van szükség.
Az uniós szabályozás bizonyos feltételek mellett nagyobb megengedett össztömeget biztosíthat az alternatív hajtású nehézgépjárművek számára, hogy ellensúlyozza a technológia többlettömegét. Ez azonban nem teszi érdektelenné a vontató saját tömegét. A fuvarozói megtérülést továbbra is a ténylegesen szállítható áru, az energiafogyasztás, a beszerzési ár és a jármű kihasználtsága együtt határozza meg.
Harmincperces töltés, de csak megfelelő infrastruktúrával
A Windrose szerint a jármű támogatná az MCS, vagyis a Megawatt Charging System használatát. A gyártó azt állítja, hogy megfelelő teljesítményű töltőn nagyjából 30 perc alatt elérhető lehet a 80%-os töltöttség.
A megawattos töltés kifejezetten a nagy akkumulátorral rendelkező elektromos teherautók és más nehézgépjárművek kiszolgálására készül. A CharIN szakmai szervezet által fejlesztett MCS-rendszer célja, hogy a haszongépjárművek akkumulátorai a jelenlegi CCS-töltőknél lényegesen nagyobb teljesítménnyel legyenek tölthetők.
A 30 perces adatot ugyanakkor feltételesen kell kezelni. Nem elég, hogy a kamion képes legyen nagy töltési teljesítményt fogadni. Olyan töltőállomás, megfelelő hálózati csatlakozás és rendelkezésre álló elektromos kapacitás is szükséges, amely ezt valóban biztosítani tudja.
Egy 940 kWh-s akkumulátor 80%-os töltöttsége elméletileg 752 kWh energiának felel meg, ha teljesen lemerült állapotból számolunk. Ennyi energia 30 perc alatti felvételéhez rendkívül nagy átlagos töltési teljesítményre van szükség. A töltési görbe, az akkumulátor hőmérséklete és az induló töltöttségi szint pedig a gyakorlatban tovább módosítja az eredményt.
A töltőinfrastruktúra ezért ugyanúgy része a jármű használhatóságának, mint maga az akkumulátor. A hosszú távú fuvarozásban nem elegendő néhány bemutató jellegű megawattos töltő. A fő közlekedési folyosókon olyan hálózatra van szükség, ahol a kamionok tervezhetően és várakozás nélkül tudnak tölteni.
A hatótáv önmagában még nem dönti el a versenyt
A Windrose bejelentése azt mutatja, hogy az elektromos kamionok fejlesztése egyre közelebb kerül a hosszú távú fuvarozás igényeihez. A gyártó jelenlegi E700 modelljét már több kontinensen tesztelték logisztikai vállalatok közreműködésével, de ez nem igazolja automatikusan a 2028-ra tervezett új generáció műszaki adatait.
A Mega E960 gazdaságosságának megítéléséhez a saját tömeg mellett ismerni kellene a végleges vételárat, a valós energiafogyasztást, a töltési veszteséget, az akkumulátor várható élettartamát és a karbantartási költségeket is. Az sem mindegy, hogy a 960 kilométeres hatótáv milyen sebesség, rakomány, időjárás és útvonal mellett teljesül.
A fuvarozó számára végül nem a katalógusban szereplő legnagyobb hatótáv a döntő, hanem az, hogy a jármű egy adott relációt megbízhatóan, megfelelő rakománnyal és kiszámítható költséggel tud-e teljesíteni. Egy rövidebb hatótávú kamion is gazdaságos lehet, ha telephelyen tölthető és minden nap ugyanazon az útvonalon közlekedik. Egy csaknem 1000 kilométeres modell viszont akkor lehet igazán jelentős, ha a nemzetközi fuvarozásban is versenyképes hasznos terhet és rendelkezésre állást kínál.
A 960 kilométeres elektromos kamion tehát egyelőre ígéret, nem kész piaci megoldás. A bejelentett műszaki adatok komoly előrelépést jeleznek, de a valódi mérföldkő az lesz, ha a gyártó 2028-ban sorozatgyártású, megpakolt járművel és valós fuvarozási körülmények között is igazolni tudja őket.
Források: Windrose Electric, Trans.info, CharIN
Fotó: Windrose Electric
