Szeptember 29-én három miniszterrel tárgyalnak a fuvarozói szervezetek. Gyors döntést várnak az üzemanyagköltségek és az útdíj ügyében.
- A szervezetek szerint az üzemanyagár-emelkedés gyorsabb beavatkozást kíván.
- Az útdíj mérséklése mellett a díjrendszer felülvizsgálatát is kérik.
- Az uniós támogatási keret lehetőséget ad a segítségre, de magyar döntés kell hozzá.
- Az egyeztetés eredményét a fuvarozók a napi költségeiken fogják mérni.
Szeptember 29-én kerülnek asztalra a javaslatok
Rendkívüli ülésre hívták össze szeptember 29-re a Logisztikai Ágazati Koordinációs Munkacsoportot. A fuvarozói érdekképviseletek Kapitány István gazdasági és energetikai, Kármán András pénzügy-, valamint Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszterrel egyeztetnek. A megbeszélés középpontjában az üzemanyagár-emelkedés és a hazai fuvarozók versenyképessége áll. A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) szerint a szakmai szervezetek az intézkedések gyors előkészítését és végrehajtását várják.
Az MKFE, a Magyar Független Fuvarozók Egyesülete és a NiT Hungary szeptember 14-én közös levélben fordult a kormányhoz, majd szeptember 18-án ismét sürgette a tárgyalást. A szervezetek azt kifogásolják, hogy a korábban bejelentett gázolajár-támogatás kedvezményezettjei között nem szerepelnek a közúti fuvarozók. Álláspontjuk szerint az ágazat költségei már olyan ütemben nőnek, amelyet sok vállalkozás nem tud a fuvardíjban érvényesíteni. A fizetőképességi gondokra és a vállalkozások megszűnésére vonatkozó megállapítások az érdekképviseletek helyzetértékeléséből származnak.
A vita így túlmutat egyetlen üzemanyagár-intézkedésen. A kérdés az, hogy a kormány milyen gyorsan tud a fuvarozók számára ténylegesen igénybe vehető segítségről dönteni, és közben változik-e valami azokban a szabályokban, amelyek a napi működés költségét emelik.
Üzemanyag, útdíj és útvonalak: mit kérnek a fuvarozók?
A közös levél két számszerű kérelmet tartalmaz. Az egyik a jövedéki adó teljes összegének év végéig történő visszatérítése, amelyet a szervezetek az uniós METSAF támogatási kerethez kapcsolnak. A másik az útdíj azonnali, 10%-os csökkentése, vagy ezzel egyenértékű adótámogatás. Ezek érdekképviseleti javaslatok: az egyeztetés előtt egyik sem tekinthető elfogadott intézkedésnek.
A kérések között szerepel a HU-GO rendszer felülvizsgálata és az útdíjjal kapcsolatos visszaélések erősebb ellenőrzése is. A szervezetek a súlykorlátozások és a tranzitútvonalak áttekintését szintén sürgetik. Érvelésük szerint az észszerűbb útvonal kevesebb megtett kilométert, alacsonyabb üzemanyag-felhasználást és jobban kihasználható vezetési időt jelenthet. Emellett a külföldi vállalkozások ellenőrzését, a munkaerőhiány enyhítését és a fuvarozási szerződésekből eredő jogok érvényesíthetőségét is napirendre tennék.
Egy vállalkozás számára ezek a tételek együtt hatnak. Ha drágább a tankolás, hosszabb a megtehető út, és az útdíj sem csökken, ugyanaz a fuvarfeladat magasabb önköltséggel teljesíthető. A fuvardíj módosítása viszont tárgyalást igényel a megbízóval, vagy csak később, egy új szerződésben lehetséges. Emiatt a költségnövekedés és a bevétel változása között időbeli rés keletkezhet.
A FuvaroZóna által korábban ismertetett, 2026 második negyedévére vonatkozó Közúti Fuvarozási Árindex is eltérő ütemű költség- és díjnövekedést jelzett. A nemzetközi fuvarozásban a költségek éves alapon 12,3%-kal, a fuvardíjak 3,1%-kal emelkedtek; belföldön a két érték 6,4%, illetve 5,9% volt. Az ágazati átlag nem mutatja meg egy adott vállalkozás nyereségét vagy veszteségét, de érthetővé teszi, miért sürgetnek az érdekképviseletek azonnali lépéseket.
Az uniós keret lehetőség, nem kész támogatás
A METSAF az Európai Bizottság ideiglenes állami támogatási kerete, amely 2026. december 31-ig alkalmazható. A közúti szállítás is az érintett ágazatok között szerepel. A keret bizonyos feltételekkel lehetővé teszi a válsághoz köthető többlet üzemanyagköltségek akár 70%-ának támogatását, illetve egy másik lehetőségként legfeljebb 50 ezer euró támogatást a többletköltségekre. A keret azonban önmagában nem hoz létre magyar támogatási programot, és nem jelent automatikus kifizetést a fuvarozóknak. Ehhez hazai intézkedés és annak részletes feltételei szükségesek.
A szeptember 29-i egyeztetésen ezért nemcsak a támogatás elvi lehetősége számít. A fuvarozók számára az lesz érdemi válasz, ha kiderül, mely vállalkozások jogosultak rá, mely költségekre terjed ki, hogyan igazolhatók ezek a költségek, és mikor juthatnak hozzá a segítséghez. Ugyanez igaz az útdíjra: a százalékos csökkentés és az adótámogatás eltérő módon, eltérő időpontban jelenne meg a vállalkozások pénzügyeiben.
A szeptember 14-i levélben a három szervezet országos demonstrációt is kilátásba helyezett arra az esetre, ha nem kap lehetőséget az érdemi egyeztetésre. A szeptember 18-i levél már a tervezett miniszteri tárgyalás mellett is fenntartotta a jogszerű érdekvédelmi eszközök lehetőségét, ha a tárgyalássorozat nem hoz eredményt. A szeptember 29-i ülés megtartása tehát fontos lépés, de a vita lezárását majd a konkrét döntések és azok végrehajtása jelenti.
A következő napokban a legfontosabb kérdés az lesz, születik-e határidővel és feltételekkel meghatározott intézkedés az üzemanyagköltségek vagy az útdíj ügyében. A fuvarozó vállalkozások ezek alapján tudják majd újraszámolni ajánlataikat, útvonalaikat és rövid távú pénzügyi mozgásterüket.
Források: A három fuvarozói szervezet szeptember 14-i közös levele, A három szervezet szeptember 18-i levele, MKFE, Európai Bizottság, Fuvarozona.hu
