A dízelválság és a sofőrhiány együtt nehezíti a magyar fuvarozók helyzetét. Egy nagy hazai fuvarozó vezetője szerint a kisebb cégek vannak a legnehezebb helyzetben.
- Veres Balázs, a Supernova Intertrans vezetője szerint Magyarországon és Európa-szerte is tapasztalható dízelhiány.
- Az általa idézett adatok szerint öt év alatt mintegy 2300 magyar fuvarozó vállalkozás ment csődbe vagy adta vissza az engedélyét.
- A G7 négy hónap alatt legfeljebb 100 millió hordó olajat szabadít fel, a hangsúly a gázolajon van.
- A szeptember óta élénkülő fuvarpiac önmagában nem ellensúlyozza a költségsokkot.
A dízelválság a magyar fuvarozókat is elérte. A Világgazdaság október 8-án a Reuters nyomán számolt be arról, hogy Veres Balázs, a Budapest külvárosában működő Supernova Intertrans Kft. ügyvezetője szerint az üzemanyagárak emelkedése mellett már az ellátásban is gondok jelentkeznek. A cég a lap szerint mintegy 200 teherautóból álló flottát üzemeltet, és Magyarország harmadik legnagyobb nemzetközi fuvarozóvállalata.
A VG idézete szerint a cégvezető így fogalmazott: „Magyarországon és Európa-szerte is tapasztalható dízelhiány, amellyel mindenképpen foglalkozni kell.” Az ügyvezető szerint az árak jelenleg emelkednek, miközben az ellátásban is kezdenek problémák jelentkezni. Hozzá kell tenni, hogy ez egy piaci szereplő tapasztalata; az ellátási hiány mértékéről hatósági vagy forgalmazói adatot a cikk nem közölt.
A dízelválság és a sofőrhiány egyszerre szorít
Az üzemanyag mellett a munkaerő a másik szűk keresztmetszet. Veres Balázs szerint „az ágazatból több ezer sofőr hiányzik, és ezt a problémát nagyon nehéz megoldani”, és úgy látja, hogy a munkaerőhiány nemcsak Magyarországot, hanem egész Európát érinti. A cég folyamatosan számolja a költségeit, és keresi a lehetőségeket, hogyan tudna megbirkózni az üzemanyagválsággal.
A cégvezető szerint a helyzet a kisebb vállalkozásokat sokkal súlyosabban érinti. Úgy fogalmazott: „Az adatok szerint az elmúlt öt évben mintegy 2300 magyar vállalkozás ment csődbe vagy adta vissza a fuvarozási engedélyét.” Hozzátette, hogy ezek a cégek teljesen kivonultak a hazai és a nemzetközi fuvarozási piacról. Az adat forrását a cikk nem nevezte meg.
A költségnyomás számokban is látszik. A trans.info adatai szerint a gázolaj június 26-án még 593 forintba került literenként, október elején már 709 forintba. Egy nagy flottánál ez a különbség havonta jelentős többletkiadást jelent, a kisebb cégeknél viszont kevesebb a tartalék, amely ezt áthidalná, és gyengébb az alkupozíció a megbízókkal szemben is. A Magyar Független Fuvarozók Egyesülete a kormánydöntés utáni közleményében arról írt, hogy a fuvarozók a csökkenő kereslet miatt nem tudnak díjat emelni, és egyes cégek a napi működést is nehezen finanszírozzák.
Nemzetközi beavatkozás és hazai könnyítés
A G7-országok október 2-án megállapodtak abban, hogy négy hónap alatt legfeljebb 100 millió hordó olajat szabadítanak fel stratégiai készleteikből, a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) koordinálásával. A döntés fő célja a gázolajpiac enyhítése, jelentős mennyiségű gázolaj már az első húsz napban piacra kerülhet. A vezetők abban is megállapodtak, hogy rugalmasabbá teszik a termelést a finomítói kibocsátás növelése érdekében.
Itthon a kormány október 9-én jelentette be, hogy 2026. december 31-ig literenként 25 forinttal csökkenti a gázolaj jövedéki adóját a 7,5 tonna feletti tehergépjárműveknél és az autóbuszoknál, visszaigénylés formájában. A fuvarozói érdekképviseletek által kért útdíjcsökkentés nem valósult meg, helyette szigorúbb útdíj-ellenőrzés jön. A könnyítés enyhít a költségeken, az ellátási és munkaerőpiaci gondokat azonban nem érinti.
Mire figyeljenek a fuvarozó cégek
Veres Balázs szerint szeptember eleje óta valamelyest élénkült a fuvarozási tevékenység, ugyanakkor úgy látja, hogy az üzemanyagválság és az elhúzódó háború következményei komoly csapást mérnek az európai gazdaságra. A keresletélénkülés tehát nem jelent automatikusan javuló jövedelmezőséget, ha a költségek gyorsabban nőnek, mint a fuvardíjak.
A gyakorlatban három terület érdemel kiemelt figyelmet. Az első az ellátásbiztonság: a tankolási partnerek, üzemanyagkártyák és útvonalak felülvizsgálata, hogy egy átmeneti ellátási zavar ne állítsa meg a járműveket. A második az árazás: üzemanyag-pótlék és indexálási klauzula nélkül a mostani árszinten a hosszabb távú szerződések könnyen veszteségessé válnak. A harmadik a sofőrmegtartás, mert a hiányzó vezetők pótlása a jelenlegi piacon lassú és drága.
A Supernova-vezér figyelmeztetése egybevág azzal, amit az érdekképviseletek hónapok óta jeleznek: a válság nem egyformán sújtja a piac szereplőit, és a kisebb cégeknél a legkisebb a hibahatár. Korábban az európai fuvarozók növekvő csődnyomásáról is írtunk. Hogy a G7 készletfelszabadítása és a hazai adókönnyítés mennyit enyhít, az a következő hetek üzemanyagáraiból derül ki.
Forrás: Világgazdaság, News On AIR, trans.info, Portfolio (MTI), Magyar Nemzet
