Valamivel több mint 48 óra alatt 2667 kilométert tett meg egy szerb furgon Portugáliától Brémáig. A sofőr azt állította, nincs tachográf a járműben, a rendőrök ragasztószalag alatt találták meg.
- A tachográf adatai szerint a sofőr több mint 31 órát vezetett, többször órákon át szünet nélkül.
- A furgon 45 órás kényszerpihenőt kapott, és 1000 eurós biztosítékot szedtek be.
- A munkáltatóra négyjegyű összegű további bírság várhat.
- A furgonos fuvarozásban is az eszköz adatai számítanak, a kézi feljegyzés nem véd.
Mit találtak a brémai ellenőrzésen?
A brémai rendőrség közlekedési egysége szeptember 27-én, vasárnap 14:45 körül az A1-es autópályán, a Mahndorf csomópont előtt állított meg egy szerb rendszámú kisteherautót. A jármű Portugáliából tartott Dániába. A 32 éves sofőr valamivel több mint 48 óra alatt 2667 kilométert tett meg.
Az ellenőrzéskor a sofőr először azt mondta, hogy a furgonban nincs tachográf, a munkáltatója pedig arra utasította, hogy a vezetési idejét kézzel vezesse. A rendőrök alaposabb átvizsgálás után mégis megtalálták a készüléket a vezetőfülkében. A rendőrségi közlés szerint ragasztószalaggal takarták le és rejtették el.
A tachográf adatait összevetették a kézzel írt feljegyzésekkel, és jelentős eltéréseket találtak. Az eszköz szerint a sofőr Portugália és Bréma között valamivel több mint 48 óra alatt több mint 31 órát vezetett, és több alkalommal órákig vezetett az előírt szünetek nélkül. A hatóságok nem közölték, miért rejtették el a készüléket, és ki adott erre utasítást. A rendőrségi közlés arra sem utal, hogy a készülékben rögzített adatokat manipulálták volna, az eltérés a kézi feljegyzések és a készülék adatai között volt.
Milyen következményekkel jár?
A rendőrség megtiltotta a továbbhaladást, és 45 órás pihenőt rendelt el. A furgon így közel két napig nem folytathatta az útját, ami a fuvar határidejét is veszélyeztetheti. Emellett 1000 euró biztosítékot szedtek be, ez azonban nem a végleges bírság. Az ügyet átadták a Szövetségi Logisztikai és Mobilitási Hivatalnak (BALM), amely a további eljárást lefolytatja. A rendőrségi közlés szerint a munkáltatóra négyjegyű összegű további bírság várhat, a végleges összeget nem hozták nyilvánosságra.
Az esetben nem a sofőr az egyetlen érintett. A sofőr saját elmondása szerint a felettese utasította a kézi nyilvántartásra, a további bírság pedig a rendőrség szerint a munkáltatót fenyegeti. A fuvarozó cégek számára ez azt jelenti, hogy a tachográf megkerülése nem csak a sofőr ügye: a következményeket a cég is viselheti.
Mit jelent ez a furgonos fuvarozásra?
2026. július 1-jétől az okostachográfra, valamint a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó uniós szabályok a 2,5 tonnánál nehezebb járművekre is kiterjednek, ha nemzetközi fuvarozást vagy kabotázst végeznek. A 2,5 és 3,5 tonna közötti járműveknél ez nem minden fuvartípusra vonatkozik. A brémai ügyben a rendőrség nem közölte a furgon megengedett legnagyobb össztömegét és az alkalmazott jogszabályi rendelkezéseket. Mivel a jármű szerb rendszámú, az EU-n kívüli járművekre vonatkozó szabályok, például az AETR-megállapodás is alkalmazandók lehetnek. A trans.info szerint ezért nem állítható biztosan, hogy az eset az új uniós furgonos tachográfszabály alá tartozik.
Az viszont látszik, hogy a hatóságok figyelik a furgonokat. Júliusban az A7-es autópályán, Kirchheim térségében három furgont találtak az előírt tachográf nélkül. A sofőröket megbírságolták, a járművek pedig csak a hiányosságok megszüntetése után folytathatták útjukat, ahogy azt a furgon-tachográfos német bírságokról szóló cikkünkben is megírtuk.
Egy július végén ismertetett lengyelországi ellenőrzésen, egy román fuvarozó furgonjánál a trans.info szerint az derült ki, hogy a sofőr 16 óra 37 percet vezetett szabályos napi zárás nélkül, a leghosszabb, kötelező szünet nélküli vezetési szakasz pedig 6 óra 40 perc volt. A brémai eset tehát nem elszigetelt: a furgonos fuvarozásban is egyre több olyan ellenőrzés van, amely a tényleges vezetési időket vizsgálja, nem csak azt, hogy van-e tachográf a járműben.
Az uniós szabályok szerint a napi vezetési idő legfeljebb 9 óra, hetente legfeljebb kétszer 10 órára növelhető. 4,5 óra vezetés után általában legalább 45 perc szünet kötelező, a rendszeres napi pihenőidő pedig legalább 11 óra, a szabályokban rögzített kivételekkel és csökkentési lehetőségekkel. A brémai esetben a tachográf adatai alapján a hatóság a jármű mozgását vissza tudta követni, így a kézi feljegyzés nem takarhatta el a valós vezetési időt.
A brémai eset azt mutatja, hogy a tachográf megléte önmagában nem véd: a fuvartervezésnek is számolnia kell a kötelező szünetekkel és pihenőkkel.
Forrás: trans.info, Weser-Kurier, t-online
