Az EU új vámja drágítja a közvetlen kiscsomagimportot. A változás az európai raktározásnak, a gyűjtőfuvaroknak és a regionális disztribúciónak kedvezhet.
- A közvetlen kiscsomagküldés költségelőnye csökken.
- A tömeges import és az európai raktározás felértékelődhet.
- Kevesebb egyedi csomag mellett több konszolidált áru érkezhet.
- A növekedés lassulása nem jelenti a logisztikai kereslet végét.
Július 1-jétől az Európai Unió ideiglenes, 3 eurós vámot alkalmaz a harmadik országból érkező, legfeljebb 150 euró értékű e-kereskedelmi küldeményekre. A változás nem egyszerűen megdrágítja az olcsó, jellemzően ázsiai kiscsomagokat. Az e-kereskedelmi logisztika teljes útvonalát átalakíthatja.
A közvetlen modellben a termék a harmadik országbeli eladótól egyedi kiscsomagként jut el az európai vásárlóhoz. Az új költség miatt azonban vonzóbbá válhat az a megoldás, amelyben az árut nagyobb mennyiségben hozzák be az Európai Unióba, majd egy európai raktárból szolgálják ki a megrendeléseket.
Ez más típusú árumozgást jelent. A sok millió önálló, légi úton vagy postai hálózaton keresztül érkező kiscsomag egy része helyett több konténeres, raklapos és gyűjtőfuvar jelenhet meg. A változás nyertesei ezért nem feltétlenül kizárólag a csomagkézbesítő vállalatok lesznek. Új lehetőséget kaphatnak a raktárüzemeltetők, a fulfillment szolgáltatók, a vámügynökök, valamint a regionális közúti fuvarozók is.
Megszűnt a kiscsomagok automatikus vámelőnye
Az Európai Unióban 2021 óta az alacsony értékű importtermékek után is áfát kell fizetni. A mostani változás nem az áfára, hanem a vámra vonatkozik. Korábban a legfeljebb 150 euró értékű, közvetlenül harmadik országból érkező küldemények vámmentességet élveztek.
Július 1-jétől erre az átmeneti időszakban egységes, 3 eurós vámot kell alkalmazni. A díjat nem egyszerűen csomagonként számítják fel, hanem az adott küldeményben szereplő, eltérő vámtarifa-alszámhoz tartozó termékkategóriák alapján.
Ha például egy csomagban két azonos játék, egy kabát és több sampon található, a három különböző termékkategória után összesen 9 euró vám keletkezhet. Az intézkedés 2028. július 1-jéig maradhat érvényben. Ezt követően az uniós vámadatközpont tervezett indulásával a normál vámtarifák alkalmazása következhet.
A 3 eurós átalányvámot nem szabad összekeverni az uniós vámreform keretében külön tárgyalt csomagkezelési díjjal. A kezelési díj célja a kiscsomagok vámellenőrzésének és feldolgozásának finanszírozása lenne, de annak pontos összege és alkalmazási feltételei külön döntést igényelnek.
Az intézkedés mögött nem kizárólag költségvetési szempont áll. Az Európai Bizottság szerint a korábbi mentesség versenyelőnyt biztosított a harmadik országból közvetlenül értékesítő online kereskedőknek azokkal az európai vállalkozásokkal szemben, amelyek nagy tételben importálták, vámkezelték, raktározták, majd az uniós piacon értékesítették ugyanazokat a termékeket.
A kiscsomag helyett konténer és európai raktár jöhet
Az új vám nem szünteti meg a közvetlen e-kereskedelmi importot. Egy néhány eurós többletköltség önmagában nem teszi gazdaságtalanná az összes harmadik országból érkező rendelést. A nagyon alacsony értékű termékeknél és a több termékkategóriát tartalmazó csomagoknál azonban érdemben csökkentheti az eladó árrését vagy növelheti a vásárló által fizetett végösszeget.
A nagy online platformok és kereskedők számára ezért vonzóbbá válhat az előzetes készletezés. A termékeket nem egyenként, minden vásárlás után indítják el Ázsiából, hanem nagyobb mennyiségben szállítják egy európai logisztikai központba. Innen már belföldi vagy uniós küldeményként teljesíthetők a megrendelések.
Ez a modell nem feltétlenül jelent kevesebb szállítást. Inkább megváltoztatja a fuvarok szerkezetét. A közvetlen légi kiscsomagok helyét részben tengeri konténerek, vasúti szállítmányok, közúti elő- és utófutások, valamint regionális raktárak közötti járatok vehetik át.
A kisebb árumennyiségnél felértékelődhet a gyűjtőszállítás is. Az LCL szállítás során több megbízó áruja osztozik ugyanazon a konténeren. Ez lehetővé teszi, hogy a kereskedő akkor is nagyobb tételben importáljon, ha önállóan nem tud megtölteni egy teljes konténert. Az európai érkezés után az árut szétválogatják, vámkezelik, majd raktárba vagy közvetlenül a regionális elosztóhálózatba továbbítják.
A központosított import ugyanakkor új költségeket és kockázatokat is hoz. A kereskedőnek előre kell finanszíroznia a készletet, raktárkapacitást kell foglalnia, és viselnie kell az el nem adott termékek kockázatát. Gondoskodnia kell a vámkezelésről, a termékbiztonsági előírásokról, a címkézésről, a visszáru kezeléséről és az uniós fogyasztóvédelmi kötelezettségekről is.
Az európai raktározás ezért elsősorban a nagyobb forgalmú, jól tervezhető termékköröknél lehet gazdaságos. A ritkán rendelt vagy gyorsan változó divatcikkek egy része továbbra is közvetlen kiscsomagként érkezhet.
A fuvarozók számára átalakulhat a megbízások szerkezete
A Transport Intelligence előrejelzése szerint az e-kereskedelmi logisztika globális növekedése a következő években lassul, de nem áll meg. A társaság számításait idéző Trans.info szerint a piac együttes bevétele 2025-ben megközelítette az 582 milliárd eurót. A 2026-ra becsült érték körülbelül 618 milliárd euró, 2030-ra pedig meghaladhatja a 782 milliárd eurót.
Ezek előrejelzések, nem lezárt piaci adatok. A lényeg azonban nem kizárólag a teljes piac mérete. A belföldi e-kereskedelmi logisztika már jelenleg is jóval nagyobb szegmens, mint a határokon átnyúló közvetlen kiscsomagforgalom. A vámváltozások ezt az arányt tovább tolhatják a helyi és regionális teljesítés irányába.
A közúti fuvarozók számára ez vegyes hatással járhat. Az ázsiai repülőterekről közvetlenül érkező kiscsomagok európai továbbítása mérséklődhet. Ezzel párhuzamosan nőhet az igény a kikötőkből, vasúti terminálokról és logisztikai központokból induló raklapos és részrakományos fuvarokra.
Az ilyen forgalom kiszámíthatóbb lehet, mint az egyedi csomagok mozgása. A raktárak közötti vonaljáratok, a készletfeltöltés és a regionális disztribúció előre tervezhető kapacitást igényel. Ugyanakkor az e-kereskedelem erős szezonalitása megmarad. A kiemelt akciós időszakok és az év végi forgalom rövid idő alatt jelentős többletkapacitást követelhet.
A változás azoknak a logisztikai szolgáltatóknak kedvezhet, amelyek nem egyetlen fuvarfeladatot, hanem összetett szolgáltatást kínálnak. A vámkezelés, raktározás, komissiózás, csomagolás, visszáru-kezelés és közúti disztribúció együttesen nagyobb értéket képviselhet, mint a puszta továbbítás.
A magyar piacnak nem automatikus, hanem megszerezhető lehetőség
A magyar fuvarozók és logisztikai vállalkozások számára az európai készletezés erősödése nem jelent automatikusan új megbízásokat. A nagy e-kereskedelmi szereplők olyan helyszínt keresnek, ahonnan több ország gyorsan elérhető, rendelkezésre áll megfelelő raktárkapacitás, munkaerő, informatikai kapcsolat és megbízható csomagelosztás.
A magyar szolgáltatók elsősorban a közép-európai regionális disztribúcióban, a terminálok és raktárak közötti fuvarozásban, valamint a fulfillmenthez kapcsolódó szolgáltatásokban találhatnak lehetőséget. Ehhez azonban nem elegendő a szabad raktárterület vagy a rendelkezésre álló teherautó.
A megbízók valós idejű készletadatokat, gyors rendelésfeldolgozást, szabványos adatkapcsolatokat és pontos visszáru-kezelést várnak. A raktári és fuvarozási rendszereknek össze kell kapcsolódniuk a webáruház, a vámkezelés és a csomagkézbesítés folyamataival. A szolgáltató versenyelőnye így egyre kevésbé kizárólag az árból, egyre inkább a teljes folyamat megbízhatóságából származik.
Az e-kereskedelmi logisztika növekedésének lassulása nem feltétlenül kevesebb munkát jelent a fuvarozóknak. Az uniós vámváltozás inkább átrendezheti az árumozgást: kevesebb közvetlen kiscsomag mellett több konszolidált import, európai raktározás és regionális disztribúció jelenhet meg. A lehetőséget azok a szolgáltatók tudják kihasználni, amelyek a fuvarozást raktári, vámkezelési és informatikai képességekkel is össze tudják kapcsolni.
Források: Az Európai Unió Tanácsa, Európai Bizottság, Nemzeti Adó- és Vámhivatal, Transport Intelligence, Trans.info, Fuvarozona.hu
