Az uniós útdíjszabályok pontosítása 2026 előtt azért fontos, mert a CO2-alapú díjképzés hamarosan közvetlen költségtényezővé válik a nemzetközi fuvarozásban. Az ...

Az e-CMR évek óta kézenfekvő lenne, mégis sok fuvaron marad a papír. 2026-ban a hatósági elfogadás és a platformok közti ...

A digitalizáció a fuvarozásban gyorsan terjed, mégis sok operatív csapat érzi úgy, hogy a napi munkaterhelésük nem csökkent, hanem nőtt. ...

A kamionforgalom miatti zaj és szennyezés valós probléma, de a gyors megoldásnak tűnő behajtási tiltások könnyen csak átterelik a terhelést ...

Az ellátási láncok és a logisztikai szolgáltatók 2026-ban olyan technológiai nyomás alá kerülnek, ahol a digitalizáció, az MI-vel támogatott működés ...

A költségek emelkedése 2025-ben már nem sokkoló, mégsem állt helyre a jövedelmezőség: a fuvardíjak több alágazatban nem követik az önköltséget, ...

A kilométeróra-manipuláció 2025-ben sem “kis trükk”: flottáknál rejtett karbantartási kockázatot, állásidőt és félreárazott eszközt jelent, különösen a használt, importált járműveknél. ...

A kormány visszavonta a március 1-jére tervezett, nagy ugrású főúti útdíjemelést, viszont 2027-től differenciált díjszabással és szigorúbb tranzitszankciókkal rajzolja újra ...

A NIS2 irányelv hazai bevezetése 2026-ra új kibervédelmi kötelezettségeket hoz, és a közúti fuvarozás sem marad érintetlen: nem minden cég ...

A saját flotta 2026-ban sok cégnél már nem „státusz”, hanem kockázati tétel: az útdíj, a bérnyomás és a kihasználtság ingadozása ...