A fuvarozói árvitákban ma már nem az a kérdés, hogy nőttek-e a költségek, hanem az, hogy melyik adatra lehet hitelesen hivatkozni. A KFX esetében ezért még mindig a 2025 harmadik negyedéves adat az alap.
- A legutolsó teljesen publikált KFX a 2025 Q3, ezért erre épülnek a tárgyalások
- A 2025 Q4 trendek már erősebb költségnyomást jeleznek
- 2026-ban nem költségcsökkenés, hanem strukturális nyomás várható
- Az ár és a valós költség közötti olló tovább nyílhat
- A KFX egyre inkább tárgyalási eszköz, nem statisztika
Miért a 2025 harmadik negyedév a hivatkozási alap?
A fuvarozói piacon gyakran felmerül a kérdés: miért egy 2025 harmadik negyedéves adat az alap 2026-ban? A válasz a KFX működésében keresendő.
A DigiLog Consulting által számolt KFX index nem valós idejű mutató. A negyedéves adatokat több tucat fuvarozó cég tényleges működési számai alapján gyűjtik és validálják, ezért a publikálás mindig késleltetett.
Ezért a legutóbbi teljesen lezárt és szakmailag elfogadott adat jelenleg a 2025 harmadik negyedév.
A mutató szerint ebben az időszakban:
- nemzetközi fuvarozásban mintegy 6,2 százalékos
- belföldi fuvarozásban 7,9 százalékos
díjemelés lett volna indokolt éves alapon.
Ez nem azt jelenti, hogy a piac „ott tart”, hanem azt, hogy ez az utolsó biztos referenciapont, amelyre a fuvarozók tárgyalások során hivatkozni tudnak.
Mit mutat a 2025 negyedik negyedéves trend?
A 2025 negyedik negyedévre vonatkozó teljes KFX riport sok esetben még nem jelenik meg azonnal, de az iparági adatok már világos irányt jeleznek.
Az előzetes számok szerint:
- nemzetközi költségek: körülbelül +8,8 százalék
- belföldi költségek: körülbelül +8,6 százalék
Ez azt mutatja, hogy a költségnyomás nem enyhült, hanem erősödött a harmadik negyedévhez képest.
A háttérben több tényező áll:
- magas útdíjszintek
- emelkedő finanszírozási költségek
- tartós bérnyomás
- stabilan magas üzemanyag-bázis
Közben a kereslet nem követte ezt az ütemet. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint a közúti áruszállítás teljesítménye 2025 végén csökkent éves alapon.
Ez a kettősség az, ami 2026-ban is meghatározza a piacot: növekvő költségek, visszafogott árérvényesítés.
Útdíj, bér és finanszírozás húzza az árakat
A költségek szerkezetében is történt változás. A korábbi években az üzemanyag dominált, ma már több tényező együtt hat.
Az útdíj továbbra is meghatározó elem. A hazai díjrendszer változásai és az inflációkövető emelések miatt a költségszint tartósan magas marad.
A bérköltségek szintén felfelé mutatnak. A Központi Statisztikai Hivatal szerint a bruttó átlagkereset közel 10 százalékkal nőtt éves alapon, ami a sofőrpiacon is érezhető nyomást jelent.
A finanszírozási oldal még ennél is erősebb hatást mutat. A magas kamatkörnyezet miatt a lízing és hitel költsége jelentősen emelkedett, ami különösen a flottát fejlesztő cégeknél jelenik meg.
A nemzetközi trendek ezt megerősítik. Az International Road Transport Union szerint Európában a költségek továbbra is enyhén emelkednek, miközben a szerződéses díjak csak mérsékelten követik ezt.
Mi várható 2026-ban a fuvarozói árakban?
A 2026-os év nem egy hirtelen áremelkedésről szól, hanem egy tartósan feszülő egyensúlyról.
A legvalószínűbb forgatókönyv:
- mérsékelt, de folyamatos díjemelkedés
- nem egységes piac
- erős különbség szerződéses és spot árak között
A stabil, hosszú távú relációkban nagyobb eséllyel érvényesíthetők az áremelések. A túlkínálatos szegmensekben viszont továbbra is erős maradhat az árverseny.
A KFX szerepe ebben a környezetben felértékelődik. Nem azért, mert pontos piaci árat ad, hanem mert számszerűsíti a költségváltozást.
Ez 2026-ban kulcskérdés: a fuvarozók egyre inkább adatalapon próbálnak érvelni, miközben a megbízók sok esetben még mindig a keresleti helyzetből indulnak ki.
A fuvarozói árak alakulása 2026-ban így nem egyetlen számról szól. A 2025 harmadik negyedéves KFX az utolsó stabil referencia, a negyedik negyedéves trendek ezt erősítik, a 2026-os kilátások pedig azt mutatják, hogy a költségoldali nyomás tartós marad. A valódi kérdés nem az, hogy indokolt-e az áremelés, hanem az, hogy a piac milyen ütemben képes ezt elfogadni.
Források: DigiLog Consulting, Központi Statisztikai Hivatal, International Road Transport Union
