Év végéig ki kell írni a kivitelezési tendert: a hercegszántói határátkelő 19,6 milliárd forintból nyílhat meg a nehéz tehergépjárművek előtt a szerb határon.
- A magyar-szerb határon ma csak Röszkénél és Tompánál léphet át a nemzetközi teherforgalom, Hercegszántó lehet a harmadik ilyen pont.
- A tervek szerint 2×2 teher- és 2×2 buszsáv, tehergépkocsi-várakozóhelyek, tengelysúlymérés, valamint vám- és rendőrségi ellenőrzés épül.
- Az ismert Interreg-projekt költségvetése 3,06 millió euró, a 19,6 milliárdos keret forrásmegosztását a nyilvános közlések nem részletezik.
- A 40 hónapos kivitelezési idő miatt a nehéz tehergépjárműveknek még évekig Röszke és Tompa marad.
A magyar-szerb határ egyik eddig mellékesnek számító pontja kaphat szerepet a déli tranzitforgalomban. Barna Zsolt, a közúti közlekedésért felelős államtitkár Facebook-bejegyzésében jelentette be, hogy a hercegszántói határátkelő a személyforgalom mellett nemzetközi teherforgalomra is alkalmas lesz. A tervezett keretösszeg 19,6 milliárd forint, a közbeszerzés kiírásának határideje 2026. december 31., a kivitelezés pedig 40 hónapig tart. A bejelentésről a NiT Hungary és a Világgazdaság október 14-én számolt be.
A kormány már szeptember elején döntött a fejlesztésről: a Magyar Közlöny 2026. szeptember 4-i, 126. számában jelent meg az 1294/2026. (IX. 4.) Korm. határozat a Hercegszántó – Bački Breg (Béreg) közúti határátkelő fejlesztéséről. A Telex szeptember 6-i beszámolója szerint Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Facebook-oldalán jelentette be, hogy a kormány döntött a határátkelő teljes átépítésének megindításáról.
Miért éppen Hercegszántó?
Vitézy Dávid szeptemberi bejelentése szerint a magyar-szerb határon a nemzetközi teherforgalom ma csak Röszkénél és Tompánál tud átkelni. A miniszter szerint Röszkén csúcsidőben napi 30-40 ezer jármű halad át, és rendszeresek a több kilométeres torlódások. A miniszter szerint az új közlekedési folyosó hosszabb távon tehermentesítheti Röszkét, az M5-ös autópályát és az M0 déli szektorát.
A hercegszántói átkelő az 51-es főúton fekszik. Jelenleg személyautók és autóbuszok használják, teherforgalomban pedig a Pannon RTV és a Szabad Magyar Szó szerint csak legfeljebb 3,5 tonnás járművek léphetnek át, a nehéz tehergépjárművek nem. Az átépítés után az átkelő a tervek szerint folyamatosan, a nap 24 órájában fogadná a nehéz teherforgalmat is. A Szerbiából érkező forgalom a mohácsi Duna-hídon keresztül érhetné el az M6-os autópályát. Barna Zsolt a kapcsolódó fejlesztések között a bajai déli elkerülőt, a mohácsi hidat és a csatlakozó úthálózatot említette, szerb oldalon pedig az épülő, 190 kilométeres „Vajdaság mosolya” gyorsforgalmi út kapcsolódik az átkelőhöz.
Mi épül a határon?
A NiT Hungary ismertetése szerint a személyforgalom 2×4 sávon, a busz- és a teherforgalom külön-külön 2×2 sávon haladhat majd. Tehergépkocsi-várakozóhelyek, tengelysúlymérő állomások, parkolók, valamint vám- és rendőrségi ellenőrzési pontok is épülnek. A tavaszi közbeszerzési dokumentációt ismertető Magyar Építők szerint a kilépő oldalon 40, a belépő oldalon 42 kamionos várakozóhely, a belépő oldalon pedig veszélyesáru-szállító járműveknek kialakított parkoló is szerepelt a tervekben. A tervekben a gyalogosok és kerékpárosok számára kijelölt sáv is szerepelt.
Az előzmények is fontosak. Az uniós közbeszerzési értesítő, a TED 2026 áprilisi eredményhirdetése szerint a korábbi, feltételes eljárásban a DÉLÚT Építő és Bányászati Kft. nyert, mintegy 15 milliárd forintos szerződéses értékkel, szintén 40 hónapos teljesítési idővel. A szerződés csak a pénzügyi fedezet biztosítása után lépett volna hatályba, és ha ez az aláírástól számított hat hónapon belül nem történik meg, a szerződés felbomlik. Vitézy Dávid szeptemberben úgy fogalmazott, hogy a beruházásról az előző kormány már évekkel ezelőtt döntött, de végül forrást nem biztosítottak, ezért nem indult el az építkezés. A mostani közlések nem térnek ki arra, hogyan viszonyul az év végéig kiírandó új tender a tavaszi eljáráshoz.
Interreg-pénz és hazai keret
A NiT Hungary szerint a beruházást az uniós Interreg program is támogatja. Az Interreg-támogatásról a szerbiai Szabad Magyar Szó és a Pannon RTV az Újvidéken tartott projektkonferencia alapján írt. Eszerint a Magyarország-Szerbia Interreg VI-A IPA 2021-2027 program keretében futó projekt teljes költségvetése 3 064 650 euró, ebből az uniós hozzájárulás 2 604 952,50 euró, vagyis 85 százalék. A szerb oldalon ebből épül a teherterminál és a személyterminál egy része, magyar oldalon pedig eszközöket, például mérlegeket, szkennereket és kamerarendszert szereznek be. A projekt befejezését 2028 áprilisára tervezik.
A 19,6 milliárdos keret pontos forrásmegosztását a nyilvános közlések nem részletezik. A tavaszi TED-értesítő a korábbi kivitelezési eljárásról kifejezetten azt rögzítette, hogy azt nem uniós forrásból finanszírozzák.
Mit jelent ez a fuvarozóknak?
A Szerbia és Délkelet-Európa felé dolgozó magyar fuvarozóknak egy harmadik nehézgépjármű-átkelő a határ nyugati részén útvonal-alternatívát jelenthet. Saját értékelésünk szerint ez elsősorban a Baranya, Bács-Kiskun és a Dunántúl felől induló, illetve oda tartó szállításoknál lehet érdekes, ahol ma a teherforgalomnak a Röszke vagy Tompa felé vezető utat kell választania. A tervezett kamionparkoló, a tengelysúlymérés és a külön teher- és buszsávok arra utalnak, hogy az átkelőt valódi árufuvarozási forgalomra méretezik.
Rövid távon ugyanakkor nem várható változás. A kivitelezési közbeszerzést 2026. december 31-ig kell kiírni, Barna Zsolt a Szabad Magyar Szó szerint pedig azt közölte, hogy a magyar oldali munkák határideje a szerződés aláírásától számított 40 hónap. Az építés kezdetének időpontja egyelőre nem ismert. Addig a nehéz tehergépjárművek számára továbbra is Röszke és Tompa marad a két lehetőség. Vitézy Dávid arra is felhívta a figyelmet, hogy Szerbia nem uniós tagállam, és még csatlakozása esetén is valószínűleg sokáig a schengeni övezeten kívül marad, vagyis ezen a viszonylaton a határellenőrzéssel hosszú távon számolni kell.
A fejlesztés a tervezés és az engedélyezés után most a finanszírozásnál és a közbeszerzésnél tart. Az év végi tenderhatáridő betartása lesz az első jele annak, hogy a hercegszántói átkelő ezúttal valóban megépül, és a déli tranzitforgalom egy része elkerülheti a röszkei szűk keresztmetszetet.
Forrás: NiT Hungary, Világgazdaság, Magyar Közlöny 2026/126., Telex, TED, Magyar Építők, Szabad Magyar Szó, Pannon RTV
