A logisztikai ágazat teljesítménye 2026 első negyedévében is csökkent, miközben a fuvarozók költségei tovább emelkednek, a kereslet pedig még nem állt helyre.
- Hetedik egymást követő negyedévben mértek visszaesést a logisztikában.
- A nemzetközi közúti áruszállítás gyengülése továbbra is jelentős teher a fuvarozóknak.
- A költségek gyorsabban emelkednek, mint ahogy a díjak követni tudják őket.
- A gazdaság egyes területei élénkülnek, de ez még nem jelenik meg érdemben a fuvarpiacon.
- Az MBH Bank szerint a második és harmadik negyedév már javulást hozhat.
A gazdasági élénkülés egyelőre nem segíti a fuvarpiacot
Bár a magyar gazdaság 2026 elején már mutatott némi élénkülést, ez a logisztikai ágazat teljesítményében egyelőre nem jelent meg. Az MBH Bank elemzése szerint az első negyedévben tovább csökkent a szállítási szektor teljesítménye, így már a hetedik egymást követő negyedév zárult éves összevetésben visszaeséssel.
A logisztika hagyományosan gyorsan reagál a gazdasági folyamatokra, ezért az ágazat teljesítménye fontos indikátora a gazdaság állapotának. Az idei első negyedév azonban azt mutatta, hogy a gazdasági növekedés motorját elsősorban a szolgáltatási szektor adta, míg az ipar és az építőipar továbbra sem tudott olyan teljesítményt nyújtani, amely jelentős többlet fuvarigényt generált volna.
Az elemzés szerint az elmúlt több mint három évben mintegy ötödével csökkent a szállított árumennyiség. Az idei első negyedévben összesen 58 millió tonna árut mozgattak meg Magyarországon, ami 3,6 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos időszakához képest. A nemzetközi áruszállítás 5 százalékkal, a belföldi forgalom pedig 2,7 százalékkal csökkent. A logisztikai ágazat teljesítményének lassulásáról korábban már részletesen írtunk, amely a fuvarozás gazdasági súlyát és a közúti, illetve vasúti áruszállítás hosszabb távú trendjeit vizsgálta.
Még kedvezőtlenebb képet mutat az árutonna-kilométerben mért teljesítmény, amely 7,8 százalékkal esett vissza. Ez arra utal, hogy nem csupán kevesebb áru mozgott, hanem a nagyobb távolságú és magasabb teljesítményt jelentő fuvarfeladatok száma is mérséklődött.
A közúti fuvarozás továbbra is nyomás alatt van
A magyar logisztikában továbbra is a közúti áruszállítás a meghatározó szállítási mód. Részesedése már meghaladja a 78 százalékot, ezért az ágazat egészének teljesítménye szorosan összefügg a közúti fuvarozók helyzetével.
Az első negyedévben a közúton szállított árumennyiség 3,8 százalékkal csökkent éves összevetésben. A legnagyobb visszaesést a nemzetközi forgalomban mérték, ahol 10,5 százalékos csökkenést regisztráltak. A belföldi fuvarozás valamivel kedvezőbb képet mutatott, de itt is 1,8 százalékos visszaesés következett be.
Különösen figyelemre méltó az export-import forgalom alakulása. Az ilyen jellegű szállítások volumene 12,7 százalékkal csökkent, ami komoly kihívást jelent azoknak a vállalkozásoknak, amelyek nemzetközi megbízásokra vagy exportorientált ügyfélkörre építik működésüket.
A kereslet gyengülése mellett a költségek tovább emelkednek. A Digilog adatai alapján a nemzetközi fuvarozás költségei 6,9 százalékkal, a belföldi fuvarozás költségei pedig 3,5 százalékkal növekedtek az első negyedévben.
A helyzetet tovább nehezíti, hogy a fuvarozók jelentős része nem tudja teljes mértékben érvényesíteni ezeket a költségeket a fuvardíjakban. Az MBH Bank elemzése szerint a szektorban továbbra is szükség lenne díjkorrekcióra, ugyanakkor a gyenge piaci kereslet korlátozza az áralku lehetőségeit. Ez a gyakorlatban azt eredményezi, hogy számos vállalkozás egyszerre szembesül alacsony kihasználtsággal és romló jövedelmezőséggel.
A vasúti és légi áruszállítás sem mutat egyértelmű fordulatot
A logisztikai ágazat gyengélkedése nem kizárólag a közúti fuvarozást érinti. A vasúti áruszállításban is visszaesést mértek az első negyedévben.
A vasúton szállított árumennyiség 1,6 százalékkal csökkent éves összevetésben, míg a belföldi forgalomban ennél jóval nagyobb, 10,3 százalékos visszaesés következett be. Mivel a vasúti árufuvarozás teljesítményének jelentős része nemzetközi relációkhoz kapcsolódik, az európai ipar gyengélkedése és a visszafogott külkereskedelmi aktivitás itt is érezteti hatását.
A vasúti szektor költségoldali problémái hasonlóak a közúti fuvarozásban tapasztaltakhoz. A korábbi iparági adatok szerint a költségnövekedés jelentős részét a szolgáltatók nem tudták érvényesíteni az áraikban, ami tovább rontja a nyereségességet.
A légi áruszállítás képe valamivel kedvezőbb, de itt sem beszélhetünk egyértelmű fellendülésről. Az első negyedévben éves összevetésben még 17,7 százalékos növekedést mértek, ugyanakkor az előző negyedévhez képest már 12,4 százalékos visszaesés következett be.
Az MBH Bank szerint a háttérben részben az iráni konfliktus miatt módosuló útvonalak, valamint az emelkedő üzemanyagköltségek állhatnak. Ezek a tényezők nemcsak a légi szállítást érintik, hanem közvetve az egész logisztikai láncra hatással lehetnek.
A következő negyedévek döntőek lehetnek
Az MBH Bank elemzői szerint a második és harmadik negyedévben már javulhatnak a logisztikai mutatók. A kérdés azonban nem csupán az, hogy növekszik-e a szállított árumennyiség, hanem az is, hogy ez a fuvarozók eredményességében is megjelenik-e.
A közúti árufuvarozásban továbbra is kulcskérdés marad a járműkihasználtság, a fuvardíjak alakulása és a költségek érvényesíthetősége. Sok vállalkozás számára a túlélés szempontjából már nem önmagában a forgalom növekedése a legfontosabb, hanem az, hogy a megbízások megfelelő jövedelmezőséggel párosuljanak.
A fuvarpiac jelenlegi helyzete alapján továbbra is óvatos optimizmus indokolt. Bár egyes gazdasági mutatók javulást jeleznek, a logisztikai ágazat adatai egyelőre nem támasztják alá, hogy a piac kilépett volna a több éve tartó korrekciós időszakból.
A 2026 első negyedévi adatok azt mutatják, hogy a logisztikai szektor továbbra is nehéz környezetben működik. A kereslet lassan élénkülhet, de a fuvarozók helyzetét alapvetően az fogja meghatározni, hogy képesek lesznek-e a növekvő költségeket beépíteni áraikba, és javítani járműveik kihasználtságát. A következő negyedévek ezért nemcsak a forgalom, hanem a nyereségesség szempontjából is meghatározóak lehetnek.
Források: Hungarokamion.hu (MTI), Monitor Blog – MBH Bank, KSH, Fuvarozona.hu
