Ellenőrzött üzemanyag- és útdíjadatokkal, valamint egyértelműen jelölt költségfeltételezésekkel számoltuk ki egy nyerges szerelvény üresfutásának árát.
- A mintaszámítás eredménye 580-590 Ft/km teljes önköltség.
- Ebből 367-377 Ft közvetlenül a megtett kilométerhez kötődik.
- Az útdíj rakománnyal és üresen is ugyanannyi.
- A kieső árbevétel nem adható automatikusan az önköltséghez.
Az üresen futó kamion nem termel árbevételt, miközben fogyasztja az üzemanyagot, fizeti az útdíjat, használja a gumiabroncsot, futásteljesítményt tesz a járműbe, és leköti a sofőr munkaidejét. Az Eurostat ellenőrzött adatai szerint 2024-ben az Európai Unió közúti árufuvarozásában megtett járműkilométerek 21,6 százalékát üres járművek teljesítették. Vagyis uniós szinten minden ötödik kilométer úgy került a tachográfba, hogy a teherautó nem szállított árut.
Arra azonban nincs egyetlen, minden fuvarozóra érvényes válasz, hogy mennyibe kerül egy üres kilométer. Más költséggel dolgozik egy új, lízingelt szerelvény, mint egy már kifizetett, idősebb jármű. Az eredményt az útvonal, a fogyasztás, a sofőr foglalkoztatási költsége és a karbantartási igény is jelentősen befolyásolja.
Ezért egy konkrét mintaszámítást készítettünk.
A modell egy J5 kategóriájú, Euro VI-os, dízelüzemű nyerges szerelvény magyarországi gyorsforgalmi úton megtett üres útját vizsgálja. Az üzemanyag- és útdíjadatok hivatalos forrásból származnak. A jármű fogyasztása, a bérköltség, az értékcsökkenés és az egyéb működési költségek viszont jelzett feltételezések, amelyek helyére minden vállalkozás behelyettesítheti saját adatait.
Ellenőrzött adatok: üzemanyag és útdíj
A Központi Statisztikai Hivatal 2026. szeptember 4-én közzétett adatai szerint a dízel magyarországi átlagára 2026 augusztusában bruttó 672 forint volt literenként.
Mivel a számítás egy áfalevonásra jogosult fuvarozó nettó költségét vizsgálja, a bruttó árat el kell osztanunk 1,27-tel:
672 / 1,27 = 529,13 Ft/liter
A jármű üresfutási fogyasztására azonban incs egyetlen hivatalos érték. A fogyasztás függ a vontató típusától, a pótkocsitól, a domborzattól, a sebességtől, az időjárástól és a vezetési stílustól is.
Most a mintaszámításban 27 liter/100 kilométeres üresfutási fogyasztást feltételezünk, de ez nem ágazati átlag.
529,13 x 27 / 100 = 142,87 Ft/km
Az üzemanyag nettó költsége így 14 287 forint 100 kilométerenként.
Az útdíj esetében a Magyar Közút Útdíj Üzletág 2026. január 1-jétől hatályos hivatalos díjtáblázatát vizsgáltuk. A J5 kategóriába az öt vagy több tengelyes útdíjköteles járművek tartoznak.
Egy J5 kategóriájú, Euro VI-os szerelvénynél a gyorsforgalmi infrastruktúradíj bruttó 170,94 Ft/km. Ehhez hozzáadódik a levegőszennyezés és zajártalom díja, valamint a szén-dioxid-kibocsátási díj.
A külsőköltség-díj területjellege miatt két változattal kell számolnunk.
Településközi gyorsforgalmi szakaszon:
170,94 + 3,95 + 39,48 = 214,37 Ft/km bruttó
Nettó értéken:
214,37 / 1,27 = 168,80 Ft/km
Külvárosi gyorsforgalmi szakaszon:
170,94 + 16,78 + 39,48 = 227,20 Ft/km bruttó
Nettó értéken:
227,20 / 1,27 = 178,90 Ft/km
Ezek ellenőrzött, hivatalos díjtételekből kiszámított összegek. A tényleges útvonal többféle területjellegű szakaszt is érinthet, ezért a konkrét útdíjat mindig a HU-GO útvonaltervezőjével vagy a jármű fedélzeti egységének elszámolása alapján kell meghatározni.
Feltételezett költségek: sofőr, szerviz és amortizáció
Fontos kiemelnünk, hogy a modell további elemei nem hivatalos ágazati átlagok, hanem a számítás érdekében meghatározott feltételezések.
A sofőr teljes havi foglalkoztatási költségét 1,2 millió forintban, a jármű havi futásteljesítményét pedig 10 ezer kilométerben határoztuk meg. A foglalkoztatási költségbe az alapbér mellett a munkáltatói közterhek, pótlékok, napidíjak és más kapcsolódó ráfordítások is beletartozhatnak.
1 200 000 / 10 000 = 120 Ft/km
A karbantartásra és a gumiabroncsokra kilométerenként 55 forintot feltételezünk. Ebbe a rendszeres szerviz, a javítás, az alkatrész, a kenőanyag és a gumiabroncs futásteljesítményre jutó költsége kerülhet. Ez az összeg flottánként jelentősen eltérhet.
Az értékcsökkenést a következő feltételezésekkel számoltuk:
- a vontató és a pótkocsi együttes nettó beszerzési értéke 55 millió forint;
- a szerelvény várható nettó maradványértéke 18 millió forint;
- az elszámolt teljes futásteljesítmény 600 ezer kilométer.
A kilométerenkénti értékcsökkenés:
(55 000 000 – 18 000 000) / 600 000 = 61,67 Ft/km
A számítás nem tartalmaz külön finanszírozási kamatot. Lízingelt vagy hitelből vásárolt járműnél ezért a tényleges költség magasabb lehet.
A biztosításra, gépjárműadó-jellegű terhekre, telephelyre, informatikára, adminisztrációra és más működési kiadásokra további 30 Ft/km költséget feltételezünk. Ez szintén nem hivatalos átlag, hanem a mostani számítási modellünk része.
A teljes költség 580-590 forint kilométerenként
A hivatalos adatok és a megjelölt feltételezések alapján a következő eredményt kapjuk:
| Költségelem | Településközi szakasz | Külvárosi szakasz | |
|---|---|---|---|
| Üzemanyag | 142,87 Ft/km | 142,87 Ft/km | KSH-árból, feltételezett fogyasztással |
| Útdíj | 168,80 Ft/km | 178,90 Ft/km | Hivatalos díjtételekből számítva |
| Sofőr foglalkoztatása | 120,00 Ft/km | 120,00 Ft/km | Becsült érték |
| Karbantartás és gumi | 55,00 Ft/km | 55,00 Ft/km | Becsült érték |
| Értékcsökkenés | 61,67 Ft/km | 61,67 Ft/km | Becsült érték |
| Egyéb működési költség | 30,00 Ft/km | 30,00 Ft/km | Becsült érték |
| Teljes önköltség | 578,34 Ft/km | 588,44 Ft/km |
A mintaszámítás alapján egy üres kilométer teljes önköltsége kerekítve 580-590 forint. Száz üres kilométer tehát 57 834-58 844 forint, 500 kilométer pedig 289 170-294 220 forint teljes önköltséget képviselhet.
| Üres távolság | Településközi szakasz | Külvárosi szakasz |
|---|---|---|
| 100 km | 57 834 Ft | 58 844 Ft |
| 300 km | 173 502 Ft | 176 532 Ft |
| 500 km | 289 170 Ft | 294 220 Ft |
| 1 000 km | 578 340 Ft | 588 440 Ft |
Nem minden költség takarítható meg azonnal. Ha a kamion nem indul el, az üzemanyag és az útdíj biztosan nem merül fel, és a futással arányos karbantartás is csökken. A sofőr bére, a biztosítás és az adminisztráció viszont rövid távon akkor is fennmaradhat, ha a jármű áll.
Az üzemanyag, az útdíj, valamint a feltételezett karbantartási és gumiköltség együtt településközi szakaszon 366,67 Ft/km, külvárosi szakaszon 376,77 Ft/km közvetlen, futásfüggő költséget jelent.
Egy havi 10 ezer kilométert teljesítő kamionnál 20 százalékos üresfutási arány 2 ezer üres kilométernek felel meg. Ez a modell alapján havonta 733 340-753 540 forint közvetlen, futásfüggő kiadást, teljes önköltségen pedig 1 156 680-1 176 880 forintot jelenthet.
A 20 százalék itt kerekített mintafeltételezés. Az Eurostat ellenőrzött, teljes uniós adata 2024-re 21,6 százalék.
A kieső árbevételt külön kell kezelni
Az üres kilométerek értékelésénél gyakori hiba, hogy a teljes önköltséghez még a feltételezett kieső fuvardíjat is hozzáadják. Ez kettős számításhoz vezethet.
Ha például egy fuvarozó nettó 650 Ft/km fuvardíjjal tudna rakományt szállítani, akkor 100 üres kilométerhez 65 ezer forint elméleti kieső árbevétel társítható. Ezt azonban nem helyes automatikusan hozzáadni a körülbelül 58 ezer forintos önköltséghez. Az árbevétel nem azonos a nyereséggel, és a rakományos fuvar teljesítése során is felmerülnének működési költségek.
Kieső árbevétel ráadásul csak akkor áll fenn, ha az adott időben, az adott útvonalon valóban lett volna elvállalható fuvar. Ha nincs rendelkezésre álló rakomány, a 650 Ft/km csak elméleti lehetőség.
A visszfuvar gazdaságosságát ezért nem pusztán a fuvardíj alapján, hanem a többletfedezet szerint célszerű vizsgálni. Ha a járműnek mindenképpen vissza kell térnie, egy alacsonyabb díjú rakomány is javíthatja az eredményt, amennyiben fedezi a felrakás, a kitérő, a várakozás és az esetleges többletfogyasztás költségét. Nem biztos azonban, hogy megéri elvállalni, ha túl hosszú kitérőt okoz, vagy kiszorít egy későbbi, jobban fizető munkát.
A Fuvarozóna korábban arról is írt, hogy miért sürgetett 10-12 százalékos fuvardíjemelést az MKFE. A magasabb fuvardíj ugyan javíthatja a fuvar eredményét, de az üresfutás arányának csökkentése közvetlenül a költségeket mérsékli.
Egy vállalkozás saját kalkulációjához a tényleges nettó üzemanyagárat, az üresfogyasztást, az útvonal útdíját, a teljes sofőrköltséget, a havi futásteljesítményt, a karbantartási adatokat és a jármű várható értékvesztését kell használni. A cikkben szereplő eredmény ezért nem általános ágazati tarifa, hanem átlátható feltételezésekre épülő mintaszámítás.
A hivatalos üzemanyag- és útdíjadatok, valamint a megjelölt költségfeltételezések alapján egy üresen futó nyerges szerelvény teljes önköltsége körülbelül 580-590 Ft/km lehet. Ebből 367-377 forint közvetlenül a jármű futásához kapcsolódik. A pontos összeg csak a vállalkozás saját adataival és a tényleges útvonal ismeretében határozható meg.
Források: KSH, Magyar Közút Útdíj, Nemzeti Jogszabálytár, Eurostat, IRU, Fuvarozona.hu
