A Lidl és az Einride vezetőfülke nélküli autonóm kamionja már napi áruszállítást végez német közúton, különleges hatósági engedéllyel.
- A járműben nincs sofőr és biztonsági kezelő sem.
- A projekt már napi kereskedelmi fuvarfeladatot lát el.
- A 4-es szintű automatizálás csak kijelölt működési területen érvényes.
- A következő lépés egy több megállós szállítási hálózat lehet.
A vezetőfülke nélküli autonóm kamionok eddig főként bemutatókon, zárt ipari területeken vagy korlátozott tesztútvonalakon jelentek meg. A Lidl és a svéd Einride együttműködése azonban már egy következő szakaszt képvisel: Németországban napi áruszállításba állítottak egy olyan autonóm kamiont, amely közúton, fedélzeti sofőr és biztonsági kezelő nélkül közlekedik.
Az elektromos jármű egy Lidl-logisztikai létesítmény és egy üzlet között szállít árut. A működéshez a német Szövetségi Közlekedési Hatóság, a Kraftfahrt-Bundesamt adott engedélyt. Az Einride és a Lidl közlése szerint ez az első ilyen típusú német engedély vezetőfülke nélküli, 4-es szintű autonóm teherautóra.
Nem tesztpályán, hanem napi áruszállításban dolgozik
A projekt legfontosabb eleme nem önmagában az, hogy a kamion képes vezető nélkül haladni. Hasonló technológiákat korábban is bemutattak. A lényegi különbség az, hogy a járművet beillesztették a Lidl napi logisztikai működésébe, és valódi árut szállít a közúti forgalomban.
A teherautó kialakítása alapvetően eltér a hagyományos vontatókétól. Nincs benne vezetőfülke, kormánykerék vagy olyan munkahely, amelyet egy gépkocsivezető számára alakítottak volna ki. Ez nem egy sorozatgyártású kamion utólag automatizált változata, hanem eleve autonóm áruszállításra tervezett jármű.
Az első útvonal egy raktári, illetve elosztóközponti helyszínt köt össze egy Lidl-áruházzal. A felek tervei szerint a jelenlegi kapcsolatot később több megállóból álló, úgynevezett milkrun rendszerű útvonallá fejleszthetik. Ebben a modellben ugyanaz a jármű előre meghatározott sorrendben több felrakó- vagy lerakóhelyet szolgál ki.
További alkalmazásokról a Lidl anyavállalatához tartozó Schwarz-csoport más vállalkozásaival is egyeztetnek. Konkrét ütemezést vagy flottaméretet azonban egyelőre nem közöltek, ezért a mostani indulás még nem jelent széles körű németországi bevezetést.
Mit jelent a 4-es szintű automatizálás?
A 4-es szintű autonóm vezetés nem azt jelenti, hogy a jármű bárhol és bármilyen körülmények között képes önállóan közlekedni. A technológia meghatározott működési területen, előre rögzített feltételek között veheti át a teljes vezetési feladatot.
A német közlekedési minisztérium meghatározása szerint ezen a szinten nincs szükség fizikailag jelen lévő sofőr folyamatos felügyeletére. Ha a rendszer olyan helyzetbe kerül, amelyet nem tud biztonságosan kezelni, külső műszaki felügyelethez fordulhat, vagy önállóan minimális kockázatú állapotba helyezheti a járművet. Ez jelentheti például a biztonságos megállást.
Németország 2021-ben alakította ki azt a jogszabályi keretet, amely kijelölt működési területeken lehetővé teszi a 4-es szintű autonóm járművek rendszeres közúti alkalmazását. A szabályozás lehetséges felhasználási területként külön említi a logisztikai központok közötti fuvarokat, valamint az első és utolsó kilométeres áru- és személyszállítást.
Az engedélyezés nemcsak a jármű vezetési képességeiről szól. Vizsgálni kell a műszaki kialakítást, az érzékelők és vezérlőrendszerek működését, az adatkezelést, az üzembentartó kötelezettségeit, a külső felügyeletet és a hibák esetén alkalmazott biztonsági eljárásokat is. Az Einride szerint a német engedélyt valós közúti körülmények között végzett, kiterjedt biztonsági ellenőrzés előzte meg.
A jól tervezhető útvonalakon indulhat el az automatizálás
A Lidl projektje nem azt jelzi, hogy rövid időn belül sofőr nélkül indulhatnak útnak a nemzetközi kamionok Európában. A nyitott, több országon átvezető fuvarfeladatok lényegesen összetettebbek. Változnak az útvonalak, a rakodóhelyek, az időjárási és forgalmi körülmények, miközben országonként eltérő szabályozási és hatósági követelményekkel is számolni kell.
Az autonóm áruszállítás első gazdaságosan működtethető területei ezért várhatóan a rövid, gyakran ismétlődő és jól kiszámítható viszonylatok lesznek. Ilyen lehet a raktár és az üzlet, két logisztikai központ, egy gyár és a hozzá tartozó külső raktár, illetve egy kikötői vagy termináli útvonal.
Ezeknél a feladatoknál előre feltérképezhető a teljes útvonal, viszonylag állandó a rakodási folyamat, és nagy számú ismétlődő forduló teljesíthető. Ez kedvez az automatizálásnak, mert a rendszernek kevesebb ismeretlen helyzettel kell megbirkóznia, az üzemeltető pedig pontosabban tervezheti a jármű kihasználtságát és töltését.
A vezetőfülke elhagyása a jármű szerkezetét is átalakíthatja. Csökkenthető a saját tömeg, javítható a légellenállás, és több hely maradhat a szállított árunak vagy az akkumulátoroknak. Az üzleti előny azonban csak akkor jelentkezik, ha az autonóm rendszer, a távoli felügyelet, az infrastruktúra, a karbantartás és a biztosítás együttes költsége kedvezőbbé teszi az üzemeltetést. A Lidl és az Einride mostani közleménye ezekről a költségekről nem tartalmaz adatokat.
Nem megszűnik, hanem átalakulhat a sofőrigény
Az autonóm kamionok fejlesztését gyakran a gépkocsivezető-hiány egyik lehetséges megoldásaként mutatják be. A Lidl és az Einride is az ellátási lánc folyamatosságát, a fuvarozói munkaerőhiány kezelését és a kiszámíthatóbb működést emelte ki a projekt céljai között.
Egy ilyen rendszer valóban kiválthatja a sofőrt egy rövid és ismétlődő útvonalon, de nem szünteti meg az emberi közreműködést. Szükség marad távoli felügyeletre, műszaki személyzetre, rakodási munkára, útvonaltervezésre, engedélyezésre és rendkívüli helyzetek kezelésére. Az autonóm járművek terjedése ezért új munkaköröket és eltérő képzettségi igényeket is létrehozhat.
A kisebb és közepes fuvarozók számára a technológia rövid távon valószínűleg nem közvetlen járműbeszerzésként jelenik meg. Reálisabb lehet, hogy nagy kereskedelmi vagy ipari megbízók saját, állandó útvonalaikon autonóm szolgáltatókat vonnak be. Ez átrendezheti a szerződéses viszonyokat is, mert a hagyományos kilométerdíjas fuvar mellett egyre nagyobb szerepet kaphat a rendelkezésre állás, a rendszerüzemeltetés és a garantált szállítási kapacitás.
A németországi Lidl-projekt még korlátozott útvonalon működik, de fontos határvonalat lépett át: a vezetőfülke nélküli autonóm kamion már nem csupán fejlesztési ígéret vagy kiállítási látványosság. Valódi áruval, napi logisztikai folyamatban és közúti engedéllyel dolgozik. A következő kérdés már nem az, hogy technikailag elindítható-e egy ilyen jármű, hanem az, hogy mely fuvarfeladatoknál, milyen költségek mellett és mekkora hálózatban válhat üzletileg is versenyképessé.
Források: Einride és Lidl közös közleménye; Reuters; Német Szövetségi Közlekedési Minisztérium; Német Szövetségi Közlekedési Minisztérium 2
Fotó: Einride és Lidl közös közleménye
