Belföld

A belföldi közúti ellenőrzéseknél 2026-ban nem a tachográf az első számú kockázat. A problémák többsége adminisztratív és szervezési hiányosságokra vezethető vissza. A belföldi közúti ellenőrzések megítélése a fuvarozók körében sokáig viszonylag egyszerű volt: ha rendben van a tachográf és nincs kirívó szabályszegés, az ellenőrzés is gyorsan lezárul. Ez a szemlélet...

A rakodási idő a fuvarozás egyik legkevésbé látható költsége. Nem jelenik meg a számlán, mégis érdemben rontja a belföldi fuvarok jövedelmezőségét. A magyar fuvarpiacon kevés olyan költségtényező van, amely egyszerre ennyire általános és ennyire alulértékelt, mint a rakodási idő. A várakozás, az adminisztráció és a rakodáshoz kapcsolódó állásidő a mindennapi...

A fuvarozói költségek 2026-ban nem ott nőnek, ahol a legtöbben számolják. A probléma nem a képletekben, hanem a vakfoltokban van. A fuvarozói költségtervezés évek óta napirenden van, mégis sok vállalkozás számára 2026-ban is ugyanaz a kérdés tér vissza: miért nem azt mutatja az év végi eredmény, amit a kalkulációk alapján...

2026-tól új, kedvezményes M1-es régiós e-matrica lépett életbe, amely az M1 autópályával érintett négy vármegye összes díjköteles útjára érvényes. Ez fuvarozási szempontból is fontos változás. 2026 elején új elem jelent meg a hazai útdíjrendszerben: az M1 autópályával érintett négy vármegye teljes díjköteles úthálózatára érvényes, kedvezményes árú régiós e-matrica. A változásról...

A belföldi fuvarozás 2026-ban stabilnak látszik, mégis itt nőnek a leggyorsabban a jogi és költségkockázatok. A rövid fuvarok aránytalan terhet viselnek. A belföldi fuvarozás hosszú ideje a magyar fuvarpiac „biztos pontjaként” él a köztudatban. Rövidebb távolságok, kiszámíthatóbb megbízók, kevesebb határátlépés, kevesebb adminisztráció – legalábbis első ránézésre. 2026-ra azonban egyre világosabbá...

Fontos mérföldkőhöz érkezett a tárgyalássorozat az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) és a hazai fuvarozói szakmai érdekképviseletek között – közölte a minisztérium az MTI-vel. MTI: folytatódnak a tárgyalások a fuvarozói érdekképviseletekkel A Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) január 14-én ismét egyeztetett a fuvarozói és logisztikai érdekképviseleti szervezetek képviselőivel, valamint az...

Az országos havazás és az Európa több térségét érintő téli időjárás jelentős fennakadásokat okoz a közúti szállításban. Összefoglaljuk, mire számíthatnak a fuvarozók. Országos helyzet: havazás, korlátozások, lassuló forgalom Az elmúlt napokban érkező havazás országszerte érezhetően megnehezítette a közúti közlekedést, különösen a főútvonalakon, hegyvidéki szakaszokon és a nagy forgalmú tranzitútvonalakon. A...

2026. január 6-án az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) hivatalos sajtóközleményben jelentette be, hogy folytatja az egyeztetéseket a fuvarozói érdekképviseletekkel az útdíjvitára vonatkozó decemberi demonstrációt követően a tervezett útdíjemelések és fuvarozási költségek ügyében. A bejelentés része annak a hosszabb tárgyalási folyamatnak, amely a december 22-i kamionos tiltakozásból indult ki. Egyeztetések:...

December 22-én Budapesten több száz kamionos és fuvarozó indult tüntetni a tervezett útdíjemelések ellen, konvojuk az M3-as autópályán érkezett a főváros felé, majd továbbvonultak a belvárosba. A demonstráció nem csupán közlekedési torlódásokat okozott, de rávilágított a fuvarozói ágazat mélyebb strukturális és gazdasági problémáira, különösen az útdíjak, költségek és a fuvarozói...

A közúti fuvarozás egyik legsúlyosabb strukturális problémája, a sofőrhiány 2025 végére sem oldódott meg. Bár egyes időszakokban átmeneti enyhülés volt tapasztalható, a demográfiai trendek, a munkaerő-utánpótlás korlátai és a növekvő költségek miatt a kérdés továbbra is nyitott: 2026-ban enyhül vagy inkább új szakaszba lép a válság? Demográfiai trendek: a probléma...