Belföld

A fuvarozásban sok cég most azt érzi, hogy a fuvardíj emelkedése ellenére sem marad több pénz a hónap végén. A magyarázat nem egyetlen tételben, hanem a költséginfláció, a rejtett veszteségek és a torz piaci lánc együttes hatásában keresendő. A drágább fuvardíj nem egyenlő a magasabb profittal. A rejtett költségek ma...

A fuvarozási piacon 2026-ban már nem önmagában a méret dönt, hanem az, ki tudja jobban kezelni a gyenge keresletet, a szűk marzsot és a kapacitás ingadozását. A konszolidáció közben gyorsul, de a kicsik előtt sem zárult be minden ajtó. A nagy flotta költségelőnyben van, de nem minden piacon verhetetlen. A...

A kormány a fuvarozói érdekképviseletekkel egyeztetett az üzemanyagárak és a gazdasági helyzet miatt. A találkozó jelzi: a közúti fuvarozás költségkérdése ismét stratégiai ügy lett. A fuvarozói szervezetek közvetlenül a kormány felé jelezték az üzemanyagköltségek növekvő terhét. A megbeszélés középpontjában a gazdasági hatások és a logisztikai lánc stabilitása állt. A kormányzati...

A kamionforgalom miatti zaj és szennyezés valós probléma, de a gyors megoldásnak tűnő behajtási tiltások könnyen csak átterelik a terhelést más településekre. Árvay Tivadar, az MKFE főtitkára szerint a vita gyökere inkább az út- és elkerülőhálózat hiánya. • A tiltások sokszor nem csökkentik, csak áthelyezik a kamionforgalmat.• Magyarországon a teherfuvarozás...

A költségek emelkedése 2025-ben már nem sokkoló, mégsem állt helyre a jövedelmezőség: a fuvardíjak több alágazatban nem követik az önköltséget, így gyorsul a kapacitás leépülése és fogy a fuvarozói kör. A díjemelések elmaradnak a költségnövekedéstől, a profit 2023 Q3 óta nem stabilan termelődik. A vállalkozások száma csökken, a nemzetközi kapacitás...

A kormány visszavonta a március 1-jére tervezett, nagy ugrású főúti útdíjemelést, viszont 2027-től differenciált díjszabással és szigorúbb tranzitszankciókkal rajzolja újra a játékszabályokat. A 2026. március 1-jére tervezett 35%-os díjemelés nem lép életbe, az idei emelés a januári, inflációkövető korrekciónál megáll. 2027. január 1-jétől jöhet a differenciált főúti útdíj, ami a...

2026. február 11-én került megrendezésre az Eurowag ingyenes szakmai webináriuma, amely ezúttal egy kerekasztal-beszélgetés formájában vizsgálta meg a magyar közúti fuvarozási piac aktuális és jövőbeli kihívásait. Az online esemény központi kérdése az volt: mi határozza meg egy magyar fuvarozó vállalkozás sikerét 2026-ban? A beszélgetés tematikusan felépítve, hat fő témakör mentén...

A belföldi fuvarozásban a megfelelési problémák többsége nem tudatos szabályszegésből, hanem rendszerszintű ütközésekből fakad. 2026-ra ez vált az egyik legnagyobb kockázattá. a munkaidő, pihenőidő és adminisztráció nem egy logika szerint működik a tachográf megfelel, a nyilvántartás mégis hibás a jogszabályok külön rendszereket feltételeznek, a valóság nem a hibák jóhiszeműek, a...

A belföldi fuvarozásban a késedelmes fizetés ma már nem kivétel, hanem tervezési tényező. Manapság már a probléma nem jogi vitákban, hanem a napi működés finanszírozásában válik kritikussá. a számlázás utáni időszak önálló kockázati zónává vált a fizetési csúszások közvetlenül érintik az üzemeltetést a likviditási gondok nem a bevétel hiányából fakadnak...

2026-tól a HU-GO rendszerben elindult a 3 órás bírságriasztás szolgáltatás, amely gyors értesítést ad hibás útdíjfizés esetén, és segít a sorozatos bírságok elkerülésében. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) 2026 elején elindította a 3 órás bírságriasztás szolgáltatást a HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszerben. Ez az ingyenes funkció azt a célt szolgálja,...