Szabályozás

A belföldi fuvarozásban egyre gyakoribb, hogy a megbízó határozza meg a feltételeket, miközben a működési és pénzügyi kockázat a fuvarozónál marad. Ez nem jogi vita, hanem piaci realitás. a szerződések sokszor nem osztják meg a kockázatot az egyoldalú feltételek beépültek a napi működésbe a fuvarozó alkalmazkodik, mert nincs valódi alkupozíció...

A „ezt eddig is így csináltuk” 2026-ban már nem megnyugtató rutin, hanem kockázati jelzés. A belföldi fuvarozásban ma a megszokások ütköznek leggyakrabban a valós költségekkel és ellenőrzési elvárásokkal. a bevált rutinok gyakran nem bírják a mai költség- és időnyomást a megfelelés ott csúszik el, ahol „eddig működött” alapon dönt a...

2026-tól a HU-GO rendszerben elindult a 3 órás bírságriasztás szolgáltatás, amely gyors értesítést ad hibás útdíjfizés esetén, és segít a sorozatos bírságok elkerülésében. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) 2026 elején elindította a 3 órás bírságriasztás szolgáltatást a HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszerben. Ez az ingyenes funkció azt a célt szolgálja,...

A belföldi közúti ellenőrzéseknél 2026-ban nem a tachográf az első számú kockázat. A problémák többsége adminisztratív és szervezési hiányosságokra vezethető vissza. A belföldi közúti ellenőrzések megítélése a fuvarozók körében sokáig viszonylag egyszerű volt: ha rendben van a tachográf és nincs kirívó szabályszegés, az ellenőrzés is gyorsan lezárul. Ez a szemlélet...

2026-ban a sofőrkompetencia már nem csak „papír”: EU-s képzési és engedélyezési elvárások, ADR-szabályok és hazai képzési rendszer-változások formálják a munkaerőpiacot. Miért lett kulcskérdés a sofőrkompetencia 2026-ban? Az európai közúti fuvarozásban a sofőrkompetencia 2026-ra egyszerre lett munkaerőpiaci, megfelelési és versenyképességi tényező. A megbízók egyre gyakrabban kérnek igazolható képzési hátteret és dokumentált...

Az EU új Import Control System 2 (ICS2) rendszere alapjaiban alakítja át az előzetes vámadat-szolgáltatást. A közúti fuvarozók számára ez nemcsak jogszabályi megfelelést, hanem napi operatív változásokat is jelent. Mi az ICS2 és miért vezette be az Európai Unió? Az ICS2 az Európai Unió egységes, digitális előzetes biztonsági vámellenőrzési rendszere,...

2026. július 1-től az Európai Unió új vámszabályokat vezet be, amelyek a kis értékű küldeményeket is érintik. A változás közvetlen hatással lesz a fuvarozókra, logisztikai szolgáltatókra és az e-kereskedelmi szállítmányokra. Mi volt eddig a de minimis vámmentesség? Az Európai Unió vámrendszerében a de minimis szabály azt jelentette, hogy a 150...

2026-ban az üzemanyagárak alakulását nemcsak a piaci folyamatok, hanem az adópolitikai döntések is érdemben befolyásolják. Az európai dízeladó-változások közvetlen hatással lehetnek a fuvarozók költségszerkezetére és díjképzésére. Adópolitika a középpontban: mi változik 2026-ban? A 2026-os év egyik legfontosabb költségtényezője a közúti fuvarozásban az üzemanyag lesz, amelyet egyre kevésbé kizárólag a nyersolaj...

A korábbi cikkünkben már a fuvarozói szektor költség- és működési oldalát megvizsgáltuk, hogy az emelt díjak és szigorított szabályok hogyan hatnak a fuvarozókra, fuvartervezésre, működési költségekre. Jelen anyagunkban közlekedéspolitikai, településvédelmi és közúti forgalom-átterelési szempontokat figyelembe véve közelítettük meg a témát. A 2025. decemberében kihirdetett új útdíj-rendelet célja, hogy a teherforgalom,...

Az eCMR használata egyre szélesebb körben terjed a nemzetközi fuvarozásban, de az EU-s szintű kötelező alkalmazás még nem valósult meg. Az átállás technikailag adott, jogilag azonban több lépés hiányzik. Hol tart az európai folyamat, és mikor válhat az eCMR minden tagállamban kötelezővé? Az eCMR jogi háttere és jelenlegi helyzete Európában...