A német sofőrképzés összevonását, a külföldi jogosítványok könnyebb elismerését és új parkolók kiírását ígérte Berlin, de a legtöbb tervhez nem rendelt kötött határidőt.
- A jogosítvány és a szakmai alapképesítés egy lépésben történő megszerzése a német szakmai szövetség régi követelése, a minisztérium most támogatását jelezte.
- A pihenőhelyeknél az Autobahn GmbH elismerte a beruházási igényt, de összeget, helyszínt és időpontot nem mondott.
- Ha Németország gyorsabban von be új sofőröket, az értékelésünk szerint a magyar fuvarozók számára is erősödő bérversenyt jelenthet.
Több könnyítést helyezett kilátásba a német közlekedési minisztérium (Bundesministerium für Verkehr, BMV) a hivatásos sofőrök képzésében és toborzásában, valamint az autópálya-pihenőhelyek fejlesztésében. A tervekről a berlini Netzwerktreffen der Logistik szakmai találkozón beszéltek a kormány és a szövetségi autópálya-társaság képviselői. A trans.info október 14-i beszámolója szerint azonban a legtöbb lépés még csak szándék: konkrét megoldások, kötelező ütemtervek és végrehajtási szabályok egyelőre hiányoznak.
Egy lépésben a jogosítvány és az alapképesítés
Christian Hirte (CDU) közlekedési államtitkár bejelentette, hogy a jogosítványt és a hivatásos gépjárművezetői alapképesítést (Grundqualifikation) egy úgynevezett 2 az 1-ben modellben kapcsolnák össze. Ezt a német fuvarozói szövetség, a BGL (Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung) már régóta szorgalmazza. A német sofőrképzés másik eleme, az ötévente esedékes továbbképzés is felülvizsgálat alá kerül, a megszüntetését viszont Hirte nem helyezte kilátásba. Az orvosi alkalmassági vizsgálatok háziorvosokhoz telepítése Hirte szerint a tartományok ellenállásába ütközik.
A sofőrhiány enyhítésére a minisztérium egyszerűsítené a harmadik országban kiadott tehergépjármű-jogosítványok elismerését, egy jogszabály-módosítással olcsóbbá tenné a jogosítványszerzést, és fontolgatja, hogy a korábbi hivatásos sofőrök egyszerűsített vizsgálat után meghosszabbíthassák vezetői engedélyüket. A beszámoló szerint a minisztérium ugyanakkor jelezte, hogy az állami támogatásnak pénzügyi korlátai vannak.
A berlini tervek mellett már van elfogadott lépés is. A szövetségi kormány 2026. május 27-én fogadta el a hivatásos gépjárművezetők képesítéséről szóló rendelet módosítását, amelyhez a Bundesrat júliusban hozzájárult. Eszerint a gyorsított alapképesítés vizsgája német mellett több idegen nyelven is letehető lesz, köztük angolul, lengyelül, románul, oroszul, törökül és ukránul, a Bundesrat kezdeményezésére pedig albánul is. A gyakorlati vizsga 210 percről 120 percre rövidül. Az ukrán és a montenegrói jogosítványokat vizsga nélkül át lehet majd írni német engedélyre, és Németország elismeri majd azokat a harmadik országbeli jogosítványokat is, amelyeket egy másik EU-tagállamban már becseréltek. Patrick Schnieder szövetségi közlekedési miniszter a kormánydöntéskor úgy fogalmazott: a módosítással lebontják a belépési akadályokat, és gyorsabban juttatják munkába a sofőröket (fordítás). Hozzátette, hogy tartós eredményhez az is kell, hogy az ágazat maga is vonzóbbá tegye a szakmát a busz- és kamionsofőrök számára. A minisztérium akkori közleménye szerint a módosítás az év folyamán lépne hatályba.
Hogy az EU-n kívüli munkaerő bevonása a gyakorlatban mennyi időt vesz igénybe, arról korábban az EU-n kívüli sofőrtoborzás hónapokig tartó folyamatáról szóló cikkünkben írtunk.
Pihenőhelyek: elismert igény, hiányzó számok
Michael Güntner, az Autobahn GmbH des Bundes ügyvezetésének elnöke a berlini találkozón elismerte, hogy a pihenőhelyeken beruházásra van szükség, és mosdóval felszerelt parkolók kiírását jelentette be. Konkrét összeget, helyszíneket és időpontokat azonban nem nevezett meg. Szóba kerültek a behajtási korlátozások és a parkolási idő korlátozása is, André Milkereit (Toll4Europe) pedig a digitális forgalomirányítási lehetőségekre hívta fel a figyelmet.
A kiinduló helyzetről a szövetségi kormány augusztus végén adott választ a Bundestagban a Zöldek kérdésére. Eszerint a kamionparkolók információs rendszere 65 635 tehergépjármű-parkolóhelyet tart nyilván 1838 autópálya-pihenőhelyen. Az Autobahn GmbH 2026 és 2028 között 850 új kamionparkolót tervez a kiszolgáló létesítményekkel ellátott, és 875-öt az egyszerű, szolgáltatás nélküli pihenőhelyeken. Utóbbiaknál egységes mosdóépület-koncepciót és gyakoribb takarítást terveznek: a mosdókat a korábbi napi egy-két alkalom helyett napi két-öt alkalommal tisztítanák. A parkolóhely-keresés digitális támogatásáról korábban a németországi új parkolóhely-kereső rendszerről szóló cikkünkben írtunk.
Töltők, hosszú kamionok és piaci ellenőrzés
Hirte további intézkedésként 1 milliárd euró támogatást említett a telephelyi töltőinfrastruktúrára, és azt, hogy Berlin kiáll a 2-5. típusú Lang-Lkw, vagyis a hosszabb kamionkombinációk határon átnyúló használata mellett. Az államtitkár ugyanakkor elutasította a további piaci korlátozásokat, különösen a kelet-európai cégekkel szemben, és a meglévő szabályok betartatására helyezte a hangsúlyt. A szövetségi logisztikai és mobilitási hivatal (BALM) útközbeni ellenőrzéseket végezhet; példaként elhangzott egy lengyel fuvarozóval szemben súlyos jogsértések miatt elrendelt kabotázstilalom.
A találkozón a válsághelyzetekre való felkészülés is téma volt. Johannes Wieczorek (BMV) szerint a Bremerhavenből Lengyelországba tartó katonai szállítmányok engedélyezése jelenleg akár 45 napig tart, a cél három nap. A BGL részéről Dirk Engelhardt kötelező válságterveket sürgetett, a sofőrök munkaidő-szabályaira is kiterjedően, mert szerinte a vasárnapi és ünnepnapi közlekedési tilalom alóli kivételek önmagukban nem elegendők.
Mit jelenthet ez a magyar fuvarozóknak?
Közvetlen, azonnali kötelezettség a magyar cégekre a bejelentésekből nem következik, hiszen a 2 az 1-ben modellhez és a mosdóval felszerelt parkolók kiírásához sincs még kötött ütemterv. A kabotázsszabályok betartását a BALM ellenőrzi, további piaci korlátozásokat pedig Hirte a találkozón elutasított.
Értékelésünk szerint a nagyobb hatás közvetett lehet. Ha a német piac olcsóbbá és gyorsabbá teszi a sofőrök képzését, megkönnyíti a harmadik országbeli jogosítványok elismerését és visszacsábítja a korábbi hivatásos sofőröket, a német fuvarozók könnyebben tölthetik be üres álláshelyeiket. Ez a magyar cégek számára erősödő versenyt jelenthet ugyanazért a munkaerőért, különösen a harmadik országokból érkező sofőröknél, és a bérekre is nyomást gyakorolhat. A Németországban rendszeresen közlekedő magyar sofőröknek ugyanakkor a több és jobban karbantartott parkolóhely a kötelező pihenőidők megtartását könnyítheti meg.
A berlini bejelentések irányt jelölnek ki, de a német kormány egyelőre csak a képzési rendelet módosításánál jutott el a jogszabályig. A 2 az 1-ben képzés, a pihenőhely-kiírások és a jogosítványköltségek csökkentése esetében a részletek és a határidők még hiányoznak, így a tényleges hatás a következő hónapok konkrét döntéseitől függ.
Forrás: trans.info, Bundesministerium für Verkehr, Deutscher Bundestag (hib), VerkehrsRundschau
