Külföld

Bírósági felügyelet alá került egy 76 éve működő német fuvarozó. Az eset azt jelzi, hogy a költségnyomás már a régi, stabil szereplőket is eléri. A magas üzemanyag- és bérköltség már fizetőképességi kockázat. A bírósági felügyelet nem azonnali leállást, hanem mentési kísérletet jelent. A német fuvarozói piac gyengélkedése magyar alvállalkozókra is...

Az európai vasúti árufuvarozásban kialakult zavarok egyre nagyobb árumennyiséget terelnek vissza közútra, miközben a magyar konténerforgalom tovább növekszik. Több mint 71 ezer TEU konténer került át vasútról közútra egyetlen negyedév alatt. A vasúti infrastruktúra-felújítások sok esetben koordináció nélkül zajlanak Európában. A magyar közutakon már most tízezrével jelentek meg plusz kamionok....

Új uniós állami támogatási keret adhat mozgásteret a tagállamoknak, de a fuvarozóknak csak akkor lesz pénz belőle, ha nemzeti program is készül. A brüsszeli döntés nem automatikus támogatás, hanem engedélyezési keret. A közúti fuvarozás név szerint szerepel az érintett ágazatok között. A támogatás akár a többlet-üzemanyagköltség 70 százalékáig is terjedhet....

Egy amszterdami döntés szerint a teherautó-kartell miatti igények nem évültek el, és a túlárazás mértéke is konkrétabbá vált. A kartellügy nem lezárt múlt, hanem élő kártérítési kérdés. A 7 százalékos túlárazási becslés új hivatkozási pont lehet. A fuvarozóknál a régi járműbeszerzések is pénzügyi értéket képviselhetnek. Az elévülés kérdése továbbra is...

A Dachser rekordbevétele azt mutatja, hogy a gyenge európai gazdaságban is nőhet az a logisztikai szereplő, amely hálózatot és méretet épít. A közúti gyűjtőfuvarozás továbbra is erős pillére a piacnak. A növekedés nem általános fellendülést, hanem piaci átrendeződést jelez. A nagy hálózatok előnye nőhet a kisebb szereplőkkel szemben. A magyar...

Május 4-10. között újabb összehangolt kamionellenőrzés lesz Európában. A ROADPOL-akció a vezetési időre, pihenőidőre, túlsúlyra és műszaki állapotra fókuszál. A közúti ellenőrzés nem eseti akció, hanem előre tervezett európai kampány. A tachográf-adatok és a pihenőidők kiemelt figyelmet kapnak. A túlsúly és a műszaki hiba közvetlen bírságkockázatot jelent. A furgonos piac...

A fuvarpiac 2026-ban enyhe növekedést mutathat, de ez inkább lassú kilábalás, mint valódi bővülés. A költségek magasak maradnak, a nyomás pedig különösen a kisebb fuvarozókat érinti. A piac nő, de a profit nem követi ezt azonos mértékben. A költségnyomás tartósan magas, több fronton egyszerre jelentkezik. A spot piac kiszámíthatatlanabb, mint...

A Duvenbeck körüli tulajdonoskeresés nem elszigetelt vállalati ügy, hanem annak jele, hogy az autóipari logisztika 2026-ban is a volatilis volumenek és a marzsszűkülés szorításában működik. Az autóipari logisztika egyik gyenge pontja a hibás volumentervezés. A nagy flottaberuházás önmagában nem véd meg, ha a megrendelői oldal ingadozik. A magántőke gyors növekedési...

Olaszország már nem csak támogatni akarja a fuvarozókat, hanem bizonyos szereplőket kivezetne a piacról. Ez sokat elárul a költségválság és a szerkezeti gondok mélységéről. A 15 ezer eurós ösztönző nem mentőcsomag, hanem piacrendezési eszköz. A célzott kör a legkisebb, egyjárműves vállalkozói réteg. A háttérben nem csak a gázolajár, hanem egy...

A német Betz International fizetésképtelenségi kérelme nem elszigetelt eset: a dízelköltség, a gyenge árrés és a piaci bizonytalanság egyszerre szorítja a fuvarozókat. A mostani csődeset inkább tünet, mint kivétel. A dízelár-sokk a legkisebb tartalékkal működő fuvarozókat üti meg először. A fuvardíjak nem minden piacon követik elég gyorsan a költségeket. 2026-ban...