A blokádok után hatályba lépett a római segélycsomag: gázolaj-adójóváírás, lízinghalasztás és kötelező üzemanyag-tétel a számlán. Kedden újabb egyeztetés jön.
- Az olasz kormány 193/2026. számú sürgősségi rendelete október 24-én lépett hatályba, a fuvarozóknak 105,2 millió euró friss forrást ad.
- A 2026. november 1. és 2027. március 31. között esedékes lízingrészletek felfüggeszthetők, egészben vagy csak a tőkerészre.
- Az írásos szerződés nélküli, október 24-től teljesített fuvarok számláján külön fel kell tüntetni az üzemanyag-költség részét, a minisztérium által közölt minimumértékekkel.
- A dél-olasz blokádok nagy része feloldódott, de Campaniában október 23-án még sok töltőállomás üzemanyag nélkül maradt.
Az olasz fuvarozók tiltakozása után a Minisztertanács október 22-én fogadta el a fuvarozást, a mezőgazdaságot és a halászatot segítő sürgősségi rendeletet (decreto-legge), amely október 23-án, 193. számmal jelent meg a Gazzetta Ufficialében, és október 24-én lépett hatályba. A trasportoeuropa összesítése szerint a csomag 2026-ban összesen 175,2 millió eurót mozgat: ebből 105,2 millió jut a közúti árufuvarozásra, 60 millió a mezőgazdaságra és 10 millió a halászatra. A parlamentnek 60 napon belül törvénnyé kell alakítania, és közben módosíthatja is.
A FuvaroZóna október 19-én a dél-olasz fuvarozói sztrájkról, a blokádokról és az üres kutakról írt. A tiltakozás azóta nagyrészt véget ért, de kedden, október 27-én újabb egyeztetés lesz a közlekedési minisztériumban.
Mit kapnak a fuvarozók: adójóváírás és lízinghalasztás
Az első cikk a gázolajra vonatkozó, a 33/2026. számú rendelettel bevezetett adójóváírást (credito d’imposta) tölti fel. A trasportoeuropa szerint a jóváírás a 2026. februári átlagárhoz képesti gázolaj-többletköltség legfeljebb 70 százalékát fedezi, Euro V és Euro VI kategóriájú járművekre jár, és kizárólag az F24-es adóbefizetési nyomtatványon, beszámítással használható fel.
A március-augusztusi időszakra a rendelet 66,4 millió eurót tesz hozzá a kerethez, de egyúttal hatályon kívül helyezi a 162/2026. számú rendelet azon pontjait, amelyek 21,2 millió euróval októberig terjesztették ki a jóváírást. Így a nettó új forrás ebben a részben 45,2 millió euró. Ez 2026. december 31-ig használható fel. A szeptember 1. és október 5. közötti tankolásokra külön, legfeljebb 60 millió eurós keret nyílik, 2027. december 31-ig beszámíthatóan; ennek eljárását és határidejét a rendelet nem tartalmazza. A 45,2 és a 60 millió euró együtt adja a 105,2 millió eurót.
A harmadik cikk a lízingterhekről szól. Az Albo Nazionale degli Autotrasportatori nyilvántartásban szereplő fuvarozók haszonjármű-lízingjeinek 2026. november 1. és 2027. március 31. között esedékes részletei felfüggeszthetők. A cég választhat: a teljes részletet vagy csak a tőkerészt halasztja (a tervezet még csak az utóbbit engedte). A felfüggesztés alatt a lízingbeadó nem bonthatja fel a szerződést, a törlesztési terv pedig a halasztás idejével kitolódik. A kérelem módját és határidejét a rendelet nem rögzíti.
Spanyol mintájú üzemanyag-tétel a fuvardíjban
Hosszabb távon a második cikk lehet a legfontosabb, amelyet Edoardo Rixi közlekedési miniszterhelyettes „metodo spagnolo”, azaz spanyol módszer néven mutatott be. Eszerint a közlekedési minisztérium háromhavonta közzéteszi az üzemanyag-költség minimális és maximális részarányát a fuvardíjon belül, járműtömeg-kategóriánként.
Az írásba nem foglalt szerződéseknél ez kötelező elem lett. Az október 24-től teljesített fuvarok számláján külön fel kell tüntetni a fuvardíj üzemanyagra eső részét, a minimumértékekkel számolva. Ez a már futó üzleti kapcsolatokra is vonatkozik. Az ettől a naptól megkötött írásos szerződéseknél a minisztériumi értékek csak irányadók, az árban a felek szabadon megállapodhatnak, de a szerződésben rögzíteni kell az üzemanyag szerződéskötéskori költségét és annak hatását a díjra. Külön szankciót a rendelet nem ír elő.
A negyedik cikk a logisztikai szerződések polgári törvénykönyvi szabályát módosítja. A trasportoeuropa szerint az a megbízó, amely a szerződés előtt nem ellenőrzi a fuvarozó szabályszerű működését (ma az Albo portálján), a fuvarozóval és alvállalkozóival egyetemlegesen felel a bérekért, járulékokért és biztosítási díjakért, a szerződés megszűnése után legfeljebb egy évig. Az ötödik cikk létrehozza a belföldi elektronikus fuvarlevelet; az egyetlen rögzített dátum 2027. július 9., amikortól az ellenőrző hatóságoknak el kell fogadniuk az elektronikus adatokat.
Mit jelent ez a magyar fuvarozóknak?
A trasportoeuropa október 23-i beszámolója szerint Campaniában aznap éjjel az utolsó autópálya-lezárásokat is felszámolták, Szicíliában a lezárások többsége már szerda este megszűnt, Calabriában a Fedralog felfüggesztette a tiltakozást, Pugliában pedig jórészt véget ért. A campaniai kutak egy része ugyanakkor üres volt, máshol hosszú sorok álltak. A trans.info azt tanácsolja, hogy a déli relációkon, különösen az A1-es és az A30-as autópályán, számoljanak többletidővel.
Giorgia Meloni miniszterelnök a trans.info szerint megköszönte a tiltakozást felfüggesztő szervezeteknek a döntést, az útlezárásokat fenntartókról viszont azt mondta, hogy az nem tiltakozás, hanem megfélemlítés, és Matteo Piantedosi belügyminisztertől a kamionok szabad mozgásának biztosítását kérte. A Quotidiano.net október 21-i, a belügyminisztériumra hivatkozó beszámolója szerint addig 1339 személyt igazoltattak és 71 embert feljelentettek, Campaniában pedig mintegy 500 jármű rendőri kíséretét rendelték el. Az olasz sztrájkfelügyeleti bizottság október 22-én a munkára kötelezést (precettazione) is felvetette.
Október 30-ra az Usi-Cit szakszervezet hirdetett általános sztrájkot a köz- és magánszféra munkavállalóinak, ez tehát nem a fuvarozói blokádok folytatása. A Sicurauto szerint a vasúti, légi, tengeri és helyi közösségi közlekedésben egész napos sztrájk várható, a trans.info logisztikai zavarokra is számít. Az érintett ágazatok köre a beszámolókban eltér, érdemes tartalékkal tervezni. A gázolajpiaci háttérhez lásd az IEA dízelpiaci előrejelzéséről szóló cikkünket.
Értékelésünk szerint a pénzügyi támogatás és a lízinghalasztás az olasz bejegyzésű, olasz nyilvántartásban szereplő cégeknek szól, így a magyar fuvarozókat közvetlenül nem érinti. Az üzemanyag-tétel kötelező feltüntetése viszont figyelemre méltó: egy nagy uniós fuvarpiac a spanyol példa után, egyelőre sürgősségi rendeletben rögzítette, hogy a gázolajár a fuvardíj külön, látható eleme. Ha beválik, más tagállamok érdekképviseletei is hivatkozhatnak rá.
Matteo Salvini közlekedési miniszter az ItaliaOggi szerint azt mondta, hogy a keddi egyeztetésen a kifizetések megindulását ellenőrzik. A részletek a parlamenti vitában még változhatnak, a déli relációkon pedig érdemes figyelni az üzemanyag-ellátást és a sztrájknapot.
Forrás: trans.info, TrasportoEuropa (okt. 22.), TrasportoEuropa (okt. 24.), TrasportoEuropa (okt. 23.), Quotidiano.net, ItaliaOggi, Sicurauto
