A KLN új közúti fuvarfolyosója 15-25 napos háztól házig szállítást kínál Európa és nyolc közel-keleti ország között.
- A szolgáltatás a tengeri és a légi fuvar közötti piaci rést célozza.
- Egy teherautóval legfeljebb 23 tonna rakomány szállítható.
- Az egyetlen szerződés csökkentheti a több határátlépésből eredő szervezési terhet.
- Nyilvános díjszabás és részletes útvonal nélkül a versenyképesség még nem ítélhető meg.
Nyolc közel-keleti piacot kapcsolnak Európához
Új közúti fuvarfolyosót indított a KLN Logistics Group Európa és a Közel-Kelet között. A vállalat közlése szerint a mintegy 10 500 kilométeres szolgáltatás Szaúd-Arábiát, az Egyesült Arab Emírségeket, Kuvaitot, Katart, Bahreint, Ománt, Jordániát és Egyiptomot köti össze európai feladási helyekkel.
A szolgáltató 15-25 napos háztól házig tartó tranzitidőt ad meg. A tényleges szállítási idő az indulási és célállomástól, a határátlépésektől, a vámeljárásoktól és az aktuális útvonalon tapasztalható fennakadásoktól is függhet.
A KLN nem közölt nyilvánosan részletes útvonaltérképet, rendszeres indulási menetrendet vagy országonkénti tranzitidőt. Ezért a 10 500 kilométeres távolságot és a 15-25 napos teljesítést a vállalat által megadott szolgáltatási adatokként lehet kezelni, nem pedig minden európai és közel-keleti viszonylatra érvényes garantált értékként.
A közlemény szerint egy teherautó legfeljebb 23 tonna nem rakásolható, raklapos árut szállíthat. A szolgáltatás veszélyes áruk továbbítására is igénybe vehető, az ehhez szükséges dokumentumok, engedélyek és helyi követelmények teljesítése mellett.
A rakomány eredeti fuvarokmányainak már az indulási helyen rendelkezésre kell állniuk. A szállítmánybiztosítás megszervezése a feladó feladata marad.
A közút a tengeri és a légi fuvar közé lépne
A KLN a közúti fuvarfolyosót a tengeri és a légi áruszállítás közötti megoldásként pozicionálja. A vállalat szerint a szolgáltatás gyorsabb lehet a tengeri fuvarnál, miközben kedvezőbb költségű alternatívát kínálhat a légi szállításnál.
Ezt az összehasonlítást ugyanakkor egyelőre nem támasztja alá nyilvánosan elérhető, azonos feladási és célállomásra, rakományra és szolgáltatási szintre vonatkozó díjtáblázat. A KLN nem tett közzé olyan áradatokat sem, amelyekből általános költségelőny lenne számítható. A gyorsaság és az árversenyképesség ezért minden konkrét megbízásnál külön vizsgálandó.
A közúti megoldás azoknál az áruknál lehet érdekes, amelyek nem igénylik a légi fuvar néhány napos gyorsaságát, de a megbízó számára túl hosszú vagy bizonytalan lenne a tengeri szállítás. Ebbe a körbe tartozhatnak bizonyos magasabb értékű alkatrészek, gépipari termékek, sürgős termelési alapanyagok vagy olyan áruk, amelyeknél a raktárkészlet kifogyásának költsége nagyobb a közúti fuvar feláránál.
A szolgáltatás nem feltétlenül a legolcsóbb tömegáru-szállítási megoldásokkal versenyez. Inkább ott lehet piaca, ahol a megbízó a költség, a gyorsaság és a kiszámíthatóság között keres köztes lehetőséget.
A háztól házig tartó szolgáltatás további előnye lehet, hogy csökkenti az átrakások számát. Ez kevesebb rakománykezelést és egyszerűbb felelősségi struktúrát eredményezhet. Az előny mértéke azonban attól is függ, hogy a teljes útvonal ugyanazzal a járművel teljesül-e, vagy a szolgáltató egyes pontokon járművet, vontatót vagy alvállalkozót vált.
Egy szerződés mögött összetett fuvarszervezés áll
A KLN közlése szerint a teljes szállítás egyetlen szerződés alapján történik. A vállalat az európai felvételtől a közel-keleti kézbesítésig szervezi a folyamatot, beleértve a vámkövetelmények teljesítését, az engedélyek beszerzését, a határátlépések koordinálását és szükség esetén a vámkíséretet.
Ez különösen fontos egy olyan fuvarnál, amely több országon, eltérő vámterületeken és különböző szabályozási környezeteken halad át. Egyetlen hiányzó vagy hibás dokumentum hosszabb határállomási várakozást, többletköltséget vagy akár a szállítás megakadását is okozhatja.
Veszélyes áru esetén az adminisztratív és operatív követelmények tovább nőnek. Nem elegendő pusztán az európai ADR-előírások teljesítését ellenőrizni. A fuvar teljes útvonalán vizsgálni kell az érintett országok szabályait, a szükséges engedélyeket, a jármű és a sofőr jogosultságait, valamint azt is, hogy az adott veszélyes áru mely határátkelőkön és útvonalakon továbbítható.
Az egy szerződéses konstrukció a megbízó számára egyértelmű kapcsolattartást kínálhat, de nem szünteti meg a hosszú fuvarlánc kockázatait. A geopolitikai helyzet, a határzárak, az engedélyezési gyakorlat változása, a biztonsági előírások és a vámhatósági ellenőrzések továbbra is hatással lehetnek a tranzitidőre.
A feladónak ezért a szolgáltatás megrendelése előtt tisztáznia kell, hogy a megadott határidő tájékoztató vagy garantált, milyen események minősülnek vis maiornak, hogyan számolják el a várakozási költségeket, és ki viseli a felelősséget az egyes határszakaszokon.
Új lehetőség, de nem automatikusan a magyar fuvarozóknak
A KLN új szolgáltatása azt jelzi, hogy a közúti árufuvarozás szerepe a nagy távolságú, interkontinentálisnak tekinthető ellátási láncokban is erősödhet. A tengeri útvonalak fennakadásai és a légi kapacitás korlátai növelhetik a keresletet az olyan szárazföldi megoldások iránt, amelyek az árut közvetlenül a feladótól a címzettig továbbítják.
A közép-európai elhelyezkedés elvileg a magyar fuvarozók számára is teremthet részfeladatokat. Ilyen lehet az európai előfuvar, a gyűjtőpontok kiszolgálása, a regionális terítés vagy egyes útvonalszakaszok alvállalkozói teljesítése. A KLN közleménye azonban nem nevezett meg magyarországi feladási pontot, hazai partnert vagy nyitott alvállalkozói rendszert. Emiatt jelenleg nem állítható, hogy a szolgáltatás közvetlenül új munkát kínál a magyar vállalkozásoknak.
Az érdeklődő fuvarozóknak a járműkövetelmények mellett a szükséges vámismeretet, a biztosítás földrajzi hatályát, a sofőrök belépési és vízumfeltételeit, valamint a veszélyes árukra vonatkozó szabályokat is fel kell mérniük. Egy 10 500 kilométeres fuvarfolyosó működtetéséhez nem elegendő a megfelelő jármű és a szabad kapacitás. Stabil helyi partnerhálózatra, folyamatos diszpécseri támogatásra és gyors határhelyzeti problémakezelésre is szükség van.
A KLN szolgáltatása valódi alternatívát teremthet azoknak a megbízóknak, akiknek a tengeri fuvar túl lassú, a légi szállítás pedig túl költséges. A 15-25 napos tranzitidő és az egy szerződéses ügyintézés vonzó ajánlat, de nyilvános árak, részletes útvonal és teljesítési adatok nélkül még nem dönthető el, mekkora piaci részesedést szerezhet az új közúti fuvarfolyosó.
Forrás: KLN közleményét ismertető Air Cargo Week, Multimodal, Transport Journal, Trans.info
Fotó: KLN Facebook
