Belföld

A költségek emelkedése 2025-ben már nem sokkoló, mégsem állt helyre a jövedelmezőség: a fuvardíjak több alágazatban nem követik az önköltséget, így gyorsul a kapacitás leépülése és fogy a fuvarozói kör. A díjemelések elmaradnak a költségnövekedéstől, a profit 2023 Q3 óta nem stabilan termelődik. A vállalkozások száma csökken, a nemzetközi kapacitás...

A kormány visszavonta a március 1-jére tervezett, nagy ugrású főúti útdíjemelést, viszont 2027-től differenciált díjszabással és szigorúbb tranzitszankciókkal rajzolja újra a játékszabályokat. A 2026. március 1-jére tervezett 35%-os díjemelés nem lép életbe, az idei emelés a januári, inflációkövető korrekciónál megáll. 2027. január 1-jétől jöhet a differenciált főúti útdíj, ami a...

2026. február 11-én került megrendezésre az Eurowag ingyenes szakmai webináriuma, amely ezúttal egy kerekasztal-beszélgetés formájában vizsgálta meg a magyar közúti fuvarozási piac aktuális és jövőbeli kihívásait. Az online esemény központi kérdése az volt: mi határozza meg egy magyar fuvarozó vállalkozás sikerét 2026-ban? A beszélgetés tematikusan felépítve, hat fő témakör mentén...

A belföldi fuvarozásban a megfelelési problémák többsége nem tudatos szabályszegésből, hanem rendszerszintű ütközésekből fakad. 2026-ra ez vált az egyik legnagyobb kockázattá. a munkaidő, pihenőidő és adminisztráció nem egy logika szerint működik a tachográf megfelel, a nyilvántartás mégis hibás a jogszabályok külön rendszereket feltételeznek, a valóság nem a hibák jóhiszeműek, a...

A belföldi fuvarozásban a késedelmes fizetés ma már nem kivétel, hanem tervezési tényező. Manapság már a probléma nem jogi vitákban, hanem a napi működés finanszírozásában válik kritikussá. a számlázás utáni időszak önálló kockázati zónává vált a fizetési csúszások közvetlenül érintik az üzemeltetést a likviditási gondok nem a bevétel hiányából fakadnak...

2026-tól a HU-GO rendszerben elindult a 3 órás bírságriasztás szolgáltatás, amely gyors értesítést ad hibás útdíjfizés esetén, és segít a sorozatos bírságok elkerülésében. A Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató Zrt. (NÚSZ) 2026 elején elindította a 3 órás bírságriasztás szolgáltatást a HU-GO elektronikus útdíjszedési rendszerben. Ez az ingyenes funkció azt a célt szolgálja,...

A belföldi közúti ellenőrzéseknél 2026-ban nem a tachográf az első számú kockázat. A problémák többsége adminisztratív és szervezési hiányosságokra vezethető vissza. A belföldi közúti ellenőrzések megítélése a fuvarozók körében sokáig viszonylag egyszerű volt: ha rendben van a tachográf és nincs kirívó szabályszegés, az ellenőrzés is gyorsan lezárul. Ez a szemlélet...

A rakodási idő a fuvarozás egyik legkevésbé látható költsége. Nem jelenik meg a számlán, mégis érdemben rontja a belföldi fuvarok jövedelmezőségét. A magyar fuvarpiacon kevés olyan költségtényező van, amely egyszerre ennyire általános és ennyire alulértékelt, mint a rakodási idő. A várakozás, az adminisztráció és a rakodáshoz kapcsolódó állásidő a mindennapi...

A fuvarozói költségek 2026-ban nem ott nőnek, ahol a legtöbben számolják. A probléma nem a képletekben, hanem a vakfoltokban van. A fuvarozói költségtervezés évek óta napirenden van, mégis sok vállalkozás számára 2026-ban is ugyanaz a kérdés tér vissza: miért nem azt mutatja az év végi eredmény, amit a kalkulációk alapján...

2026-tól új, kedvezményes M1-es régiós e-matrica lépett életbe, amely az M1 autópályával érintett négy vármegye összes díjköteles útjára érvényes. Ez fuvarozási szempontból is fontos változás. 2026 elején új elem jelent meg a hazai útdíjrendszerben: az M1 autópályával érintett négy vármegye teljes díjköteles úthálózatára érvényes, kedvezményes árú régiós e-matrica. A változásról...