Szabályozás

A sofőrhiány mögött nemcsak demográfiai és bérezési problémák állhatnak: a hivatásos járművezetők egészségi állapota is egyre komolyabb kockázattá válik. A látásromlás és az alvási problémák közvetlen közlekedésbiztonsági kockázatot jelentenek. Az ülőmunka és a rendszertelen életmód hosszú távon gyorsíthatja a kiégést. A magány és a pszichés terhelés egyre nagyobb probléma a...

Cseh ellenőrök olyan tachográf-manipulációt találtak egy szerb fuvarozónál, amely szerint a sofőr pihent, miközben a kamion mozgásban volt. A bírság 2 millió forint fölé ment. A tachográf-manipuláció ma már gyorsan lebukhat az ellenőrzéseken. A pihenőidő hamis rögzítése nem adminisztrációs hiba, hanem súlyos megfelelési kockázat. A fuvarozó nem csak bírságot kockáztat,...

Kevesebb mint két hónap maradt a 2026-os tachográf-kötelezettségig, de az érintett nemzetközi furgonflották többsége még mindig nincs felkészülve. Az EU-s megfelelési nyomás most már a kisebb fuvarozókat is teljes erővel eléri.  Az érintett furgonok 88%-ában még nincs okostachográf. 2026. július 1-től a 2,5-3,5 tonnás nemzetközi furgonokra is új szabályok jönnek....

2026-ban a fuvarozóknál már nem csak az üzemanyag, az útdíj és a bérköltség nő: a megfelelés önálló, tervezendő költségsorrá vált. A szabályozási megfelelés ma már nem egyszeri adminisztráció, hanem folyamatos működési feladat. A tachográf, a NIS2, az eFTI, az eCMR és a CO2-alapú útdíj együtt új költségszintet hoz. A kisebb...

A vezetési idő és a túlóra kezelése ma már nem csak jogszabályi kérdés: a tachográf-adatokból egyre pontosabban kirajzolódik, hol csúszik el a fuvarozók napi működése. A bírságok jelentős része nem szándékos szabályszegésből, hanem hibás napi gyakorlatból ered. A vezetési idő és a tényleges munkaidő közötti különbség sok cégnél nincs pontosan...

A kamion kilométerköltség 2026-ban már nem csak az üzemanyagon múlik: az útdíj, a bérköltség és a finanszírozás együtt szorítja a fuvarozók mozgásterét. Egy európai nehézjármű teljes kilométerköltsége széles sávban mozoghat, de a 2026-os piacon az 1,5 euró körüli szint már nem számít extrémnek. Az üzemanyag továbbra is meghatározó tétel, de...

A késedelmes fizetés ma már nem adminisztratív kellemetlenség, hanem likviditási kockázat a fuvarozásban. A 60-90 napos fizetési határidő sok cégnél finanszírozási kényszerré válik. A fuvarozó azonnal fizet, de sokszor hónapokkal később jut a pénzéhez. A hosszú fizetési határidő valójában ingyenhitel a megbízói oldalnak. A kisebb cégek nem árbevételhiány, hanem cashflow-hiány...

Az EU vámreform politikai megállapodása most azért fontos a szállítmányozóknak, mert az egyszerűsítés mellett új adat- és felelősségi kockázatokat is hoz a vámkezelésben. Gyorsabb lehet a vámkezelés, de csak annak, aki pontos adatot ad. Az egységesebb rendszer nem kevesebb, hanem átláthatóbb felelősséget hoz. A közvetett képviselet kockázata nem tűnik el,...

A fuvarozásban a túlóra már nemcsak bérkérdés, hanem adatkezelési és jogi kockázat is: az új tachográf pontosabb nyoma miatt a viták egyre nehezebben söpörhetők félre. A tachográf-adat egyre erősebb bizonyíték a munkaidővitákban. Az új tachográf nemcsak a vezetést, hanem a fuvarfeladat több elemét is jobban láthatóvá teszi. Ahol a bérszámfejtés,...

Megjelent a Magyar Közlönyben az útdíjrendszer módosítása: hosszabb érvényességű viszonylati jegy és célzott könnyítések jönnek, amelyek a napi működésben is érezhetőek lehetnek. A viszonylati jegy érvényessége 120 percről 300 percre nő. A szabályozás inkább finomhangol, nem teljes rendszert vált. Az agrárszállítás külön díjmentes viszonylati jegyes körbe kerül. A változások az...