Szabályozás

A harmadfokú hőségriasztás miatt a Közlekedési és Beruházási Minisztérium módosítja a hétvégi kamionstop szabályait, és részlegesen feloldja a forgalomkorlátozást a 7,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárművek számára. Ennek megfelelően most hétvégén a 7,5 tonnánál nagyobb tehergépjárművek számára a kamionstop kizárólag 2026. június 28-án, vasárnap 6 és 22 óra között lesz érvényben....

A nyári kánikula egyre komolyabb kihívást jelentenek a fuvarozásban. A vezetői fülkében uralkodó hőség nemcsak a komfortérzetet rontja, hanem a koncentrációra, a biztonságra és a sofőrök egészségére is hatással lehet. A koncentrációromlás gyakran hamarabb jelentkezik, mint a látványos rosszullét. A hőség a közlekedésbiztonságot és a fuvarfeladatok teljesítését is befolyásolhatja. A...

Az Európai Unió egységes módszert vezetett be a közlekedési kibocsátások számítására. A változás ma még önkéntes, de hosszabb távon a fuvarozók versenyképességét is befolyásolhatja. Ugyanazt a fuvart hamarosan mindenki ugyanúgy számolja. A megbízók könnyebben hasonlíthatják össze a fuvarozókat. A karbonadat egyre inkább üzleti szemponttá válik. A digitalizáció már nem csak...

Egy holland ügy azt jelzi: a sofőrbérek elmaradása már nem csak munkaügyi vita, hanem ellátási lánc kockázat is lehet. A túl olcsó alvállalkozó később drágább kockázattá válhat. A megbízók felelőssége egyre nehezebben választható le a fuvarozói láncról. A sofőrök bérkövetelése reputációs ügyként is megjelenhet a piacon. A magyar fuvarozóknak is...

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) 2026. május 30-án megtartott tisztújító küldöttgyűlésén új tisztségviselőket választott az egyesület élére. A küldöttek döntése alapján az MKFE új elnöke Veres Balázs, a Supernova Group társtulajdonosa és ügyvezetője lett. Az elnökhelyettesi tisztséget Kulcsár Imre tölti be, aki a HCC Kft. képviseletében vesz részt az...

A NIS2 megfelelés már nem csak az IT-részlegek ügye. A fuvarozó és logisztikai vállalkozások vezetői is közvetlen felelősséget kapnak a kiberbiztonság területén. A logisztikai lánc digitális sérülékenysége üzleti kockázattá vált. A vezetők személyes felelőssége is megjelent a szabályozásban. Nem csak a nagyvállalatokat érinti a NIS2. A megfelelés költség, de egyben...

A 60-90 napos fizetési határidő egyre több fuvarozónál nem üzleti rugalmasság, hanem likviditási kockázat. A hosszú fizetési határidő ma már áralku helyett finanszírozási teher. A fuvarozó előbb fizet üzemanyagot, bért, útdíjat és lízinget, mint ahogy pénzhez jut. A faktorálás sok cégnek nem kényelmi szolgáltatás, hanem túlélési eszköz. A gyenge fizetési...

Egy élő videó a rakodásról ma már nem csak kellemetlen belső ügy: adatvédelmi, biztonsági és ügyfélbizalmi kockázat is lehet. A sofőr telefonja üzleti titkot is közvetíthet. A rakodóhely nem közösségi médiás háttér, hanem ellenőrzött üzemi terület. Egy videóban rendszám, arc, áru, partnernév és telephelyi rutin is látszódhat. A fuvarozónak 2026-ban...

A bértranszparencia nemcsak HR-kérdés lesz: a fuvarozóknál a sofőrök, diszpécserek és irodai dolgozók közötti bérarányokat is láthatóbbá teheti. A sofőrbérek eddig is érzékeny pontot jelentettek a fuvarozásban. Az új szabályozás nem egyenlő béreket, hanem indokolható bérkülönbségeket vár el. A bérfeszültség ott nőhet meg, ahol nincs világos munkaköri és teljesítményalapú bérezés....

A karbantartás 2026-ban már nem háttérfeladat: a kieső jármű, a műszaki hiba és az ellenőrzési kockázat közvetlenül rontja a fuvarozói eredményt. A megelőző karbantartás nem pluszköltség, hanem üzemidő-védelem. A műszaki megfelelésért az üzembentartó felelőssége nem ér véget a vizsgánál. A fiatal flotta előny, de önmagában nem váltja ki a napi...