A német logisztika idén reálértéken közel 1 százalékkal bővülhet, és a Logistikweisen szakértői 2027-re sem várnak áttörést: a kockázatok erősebbek.
- A Logistikweisen 2026-ra a német logisztika közel 1 százalékos reál- és mintegy 4 százalékos nominális növekedésével számol, ami jobb a tavaly ilyenkor várt 0,5 százaléknál.
- 2027-re a trendforgatókönyv 1,0 százalékos, a legjobb eset 1,6, a legrosszabb 0,2 százalékos reálnövekedést jelezne.
- A költségek a testület szerint nagyjából az inflációval együtt nőnek, a legerősebb hajtóerő a személyi jellegű kiadás.
- A szakértők szerint 2027-ben a kockázatok meghaladják a lehetőségeket, miközben a mennyiségek összességében csökkenhetnek.
A Logistikweisen nevű szakértői testület friss előrejelzése óvatosságra int. A VerkehrsRundschau október 21-i beszámolója szerint a testület őszi ülésén arra jutott, hogy a német logisztikai gazdasági ágazat 2026-ban reálértéken valamivel kevesebb mint 1 százalékkal, nominálisan pedig nagyjából 4 százalékkal bővül. A lap szerint a növekedés meglepő, de visszafogott: néhány hónapja még a reálnövekedést is valószínűtlennek tartották. 2027-re három forgatókönyv készült, egyikben sincs nagy ugrás.
Kik a Logistikweisen, és mit mérnek?
A Logistikweisen (magyarul nagyjából „logisztikai bölcsek”) független, tudományos és gyakorlati szakértelemmel rendelkező szakértői kör, amelynek tagjai a tudomány, a logisztikai szolgáltatók, az ipar, a kereskedelem és a logisztikai technológia világából érkeznek. A kezdeményezést 2013-ban Christian Kille (Würzburg-Schweinfurti Műszaki Főiskola, THWS) és Markus Meißner (AEB SE) indította. A testület évente kétszer ül össze: tavasszal a témákat jelöli ki, ősszel az előrejelzést dolgozza ki. A logisztikai gazdaságról szóló teljes, 2027-es éves jelentés a tervek szerint 2027 első negyedévében jelenik meg, a Retail-News szerint ezt követően a szövetségi közlekedési minisztériumnak is átadják.
Az előrejelzés a „Wirtschaftsbereich Logistik”, vagyis a logisztika mint gazdasági ágazat teljesítményére vonatkozik. A Retail-News szerint az ágazat gazdasági teljesítménye (Wirtschaftsleistung) meghaladja a 330 milliárd eurót, és több mint 3,3 millió embert foglalkoztat. A VerkehrsRundschau a logisztikát Németország harmadik legnagyobb gazdasági ágazataként említi.
A mostani szám jobb a tavalyinál. Az Eurotransport 2025. októberi beszámolója szerint a testület egy évvel ezelőtt 2026-ra trendforgatókönyvben 0,5 százalékos reál- és 2,6 százalékos nominális növekedést várt, a legjobb esetben 1,1, a legrosszabb esetben mínusz 0,4 százalékos reálváltozással számolt. A 2026-os év tényleges eredménye még nem ismert, a mostani adat is becslés.
Mi hajtotta 2026-ot, és mi jöhet 2027-ben?
A beszámoló szerint 2026-ban a teljes német gazdaság több mint 1 százalékkal nő, az iráni konfliktus, a magas energiaárak, a kínai verseny és a szerkezeti problémák ellenére. A logisztikát több tényező húzta: a vállalatok az ellátási hiánytól tartva feltöltötték raktáraikat, ehhez kapcsolódott az export, és erős volt a kereslet az elektronikai termékek, valamint a mesterségesintelligencia-adatközpontok felszerelése iránt. Fékezőleg hatott a vállalatok és a háztartások visszafogott beruházási kedve, illetve az, hogy a kiberbiztonság olyan erőforrásokat köt le, amelyek a termelékenységet javító projektekből hiányoznak. A Rajna alacsony vízállása főként a vegyipart sújtotta, a logisztika egészére kisebb hatással volt. A védelmi ipar is nő, de alacsony logisztikai aránya miatt nem tudja ellensúlyozni a máshol jelentkező kiesést.
2027-re a trendforgatókönyv a VerkehrsRundschau szerint 1,0 százalékos reál- és 3,6 százalékos nominális növekedést jelezne. A logisztikai infláció ebben az esetben is magas és megterhelő maradna. A legjobb forgatókönyv 1,6 százalékos reál- és 5,0 százalékos nominális bővüléssel számol, ehhez a beruházásoknak a vártnál gyorsabban kellene nőniük, a geopolitikai feszültségeknek pedig enyhülniük. A legrosszabb esetben a reálnövekedés mindössze 0,2 százalék, a nominális 3,2 százalék lehetne: ekkor a 2026-os előrehozott beszerzések visszahúznák a keresletet, a megoldatlan konfliktusok lassítanák a kulcságazatokat, az árverseny pedig összenyomná a margókat. A testület összességében úgy látja, hogy 2027-ben a kockázatok meghaladják a lehetőségeket, amelyek elsősorban a beruházásokból adódhatnak.
Ágazati bontásban az építőipar, az elektronika, a gépgyártás és a fogyasztási cikkek adhatnak lendületet, az autóipar, a vegyipar és a tartós fogyasztási cikkek ágazata viszont stagnálhat. A szakértők egy fontos szerkezeti változásra is figyelmeztetnek: a logisztikával szembeni elvárások várhatóan tovább nőnek, a mennyiségek azonban összességében csökkenhetnek, még a növekvő ágazatokban is.
Költségek, létszám és a magyar fuvarozók
A költségek a testület szerint nagyjából az infláció ütemében emelkednek tovább, a legerősebb hajtóerőt a személyi jellegű költségek jelentik. A Retail-News a személyi mellett a jármű- és raktározási költségek alakulását is kiemeli, amellyel csak korlátozott termelékenységjavulás áll szemben. Mivel a szállított árumennyiség várhatóan csak lassan nő, a magasabb működési költségek nem ellensúlyozhatók teljesen további megbízásokkal, áremelést pedig a verseny miatt csak korlátozottan lehet érvényesíteni. A szakértők szerint a fizetésképtelenségek 2026-ban tetőztek, ugyanakkor sok vállalkozás továbbra is nyomás alatt áll. A munkaerőhelyzet várhatóan lassan enyhül, a Retail-News szerint azonban a sofőrállások betöltése különösen nehéz. A testület kulcsjavaslata egy, az ágazattal egyeztetett „Agenda 2030 Logistik” program, amelyet a „Logistik Made in Germany” kampány egészítene ki.
Értékelésünk szerint a számok a magyar nemzetközi fuvarozók számára is beszédesek, hiszen a német kereslet a hazai cégek egyik legfontosabb piaca. A szerény reálnövekedés és a csökkenő mennyiségekre vonatkozó várakozás azt jelzi, hogy a német megbízói oldalon 2027-ben sem érdemes gyors volumenbővülésre számítani, a legrosszabb forgatókönyvben leírt árverseny pedig a külföldi alvállalkozók díjait is nyomás alá helyezheti. A német piac elhúzódó gyengeségéről korábban a hetedik negyedéve tartó logisztikai visszaesésről szóló cikkünkben is írtunk, a költség- és munkaerő-oldali nyomásról pedig a munkaerő- és tőkehiány logisztikára gyakorolt hatásáról szóló anyagunkban.
A Logistikweisen előrejelzése tehát javulást mutat a tavalyi várakozásokhoz képest, de nem fordulatot: a német logisztika 2027-ben is lassú, költségoldalról terhelt növekedési pályán maradhat.
Forrás: VerkehrsRundschau, Retail-News, Eurotransport
