A megbízó diktál, de a kockázat a fuvarozónál marad
A belföldi fuvarozásban egyre gyakoribb, hogy a megbízó határozza meg a feltételeket, miközben a működési és pénzügyi kockázat a fuvarozónál...
Fuvarozásban a rutin kockázattá vált 2026-ra
A „ezt eddig is így csináltuk” 2026-ban már nem megnyugtató rutin, hanem kockázati jelzés. A belföldi fuvarozásban ma a megszokások...
Egy sofőr, több szabály: hol csúszik szét a megfelelés?
A belföldi fuvarozásban a megfelelési problémák többsége nem tudatos szabályszegésből, hanem rendszerszintű ütközésekből fakad. 2026-ra ez vált az egyik legnagyobb...
A fuvar megy, a pénz vár: késedelmes fizetés kockázata
A belföldi fuvarozásban a késedelmes fizetés ma már nem kivétel, hanem tervezési tényező. Manapság már a probléma nem jogi vitákban,...
Digitális adatok mindenhol, döntések sehol
A fuvarozók ma rengeteg digitális adatot gyűjtenek, mégis kevés döntés születik ezek alapján. 2026-ra a probléma nem adat-, hanem értelmezési...
3 órás bírságriasztás a HU-GO rendszerben
2026-tól a HU-GO rendszerben elindult a 3 órás bírságriasztás szolgáltatás, amely gyors értesítést ad hibás útdíjfizés esetén, és segít a...
Belföldi ellenőrzések: nem a tachográf a fő gond
A belföldi közúti ellenőrzéseknél 2026-ban nem a tachográf az első számú kockázat. A problémák többsége adminisztratív és szervezési hiányosságokra vezethető...
Rakodási idők mint rejtett költségtényező
A rakodási idő a fuvarozás egyik legkevésbé látható költsége. Nem jelenik meg a számlán, mégis érdemben rontja a belföldi fuvarok...
Fuvarozói költségtervezés, mi csúszik ki a kalkulációból?
A fuvarozói költségek 2026-ban nem ott nőnek, ahol a legtöbben számolják. A probléma nem a képletekben, hanem a vakfoltokban van....
M1-es régiós e-matrica 2026-ban
2026-tól új, kedvezményes M1-es régiós e-matrica lépett életbe, amely az M1 autópályával érintett négy vármegye összes díjköteles útjára érvényes. Ez...
A fuvarozók hírzónája